名爵MG5轎車發動機啟動困難

一輛行駛裡程僅僅300 km，配備1.5 L VTi發動機的上汽名爵MG5轎車。用戶反映：該車發動機冷機啟動困難，有時甚至無法啟動；在剛啟動著機的幾分鐘內加速困難，起步後無法提速，但短時間後又可以恢復正常行駛。[www.ttkaiche.com]

故障診斷：筆者經過了解得知，幾乎每天早上該車發動機都起動困難，好不容易將發動機起動著機後，卻無法加速，但是沒過多長時間又能自動恢復正常。該車曾因上述故障到某4S店檢修，當時用故障檢測儀也讀不到故障代碼；查看數據流，也沒有發現明顯異常數據，但盡管如此，該4S店還是更換了部分值得懷疑的傳感器和執行器，但是依舊沒有任何效果。

由於每次該車發動機發生故障都是早上冷機時（夜裡最低氣溫是－10℃左右），於是就將該車放在4S店裡的廣場上，但第二天早上再起動發動機試驗，卻發現一切正常，奇怪的是，該車停在客戶家裡基本上每天早晨都會發生上述問題。

筆者承修該車後，首先在沒有起動發動機前就做好了如下准備：接上燃油壓力表，以備檢測發動機起動前後的燃油壓力；接上故障檢測儀，查看數據流，重點關注冷卻液溫度、進氣溫度、進氣質量、進氣歧管絕對壓力、噴油脈寬、加速踏板位置傳感器1、加速踏板位置傳感器2、節氣門位置傳感器1、節氣門位置傳感器2、曲軸與凸輪軸位置傳感器的信號。結果是發動機起動前的靜態數據都正常，但起動著機後，進氣歧管絕對壓力為55 kPa，進氣質量接近4kg/h（該車實際沒有空氣流量傳感器，其實是發動機電控單元采集了其他傳感器信號後經過運算得出的數據），噴油脈寬為5 ms以上，氧傳感器還沒有加入工作，其他數據基本正常。這些數據說明進氣歧管絕對壓力偏大而進氣質量偏小，可能原因是排氣不暢或者真空洩漏造成的故障。

分析認為，假如該車真空洩漏的話，那麼一般情況下踩加速踏板是可以加速的，只是怠速會有游車的現象，而且該車又是新車，已經經過多次維修，所以基本可以排除真空洩漏的因素。出現這種現象時，如果氧傳感器的信號電壓低，那就是典型的三元催化轉化器堵了的故障症狀。於是拆下氧傳感器後再試著起動發動機，發現發動機能夠順利起動著機，而且起動著機後加速正常，感覺故障已經排除了。

問題看似解決了，但是新的問題又來了，因為即使該車用的汽油品質再差，也不會僅行駛200 km～300 km三元催化轉化器就堵塞，另外，即使是三元催化轉化器堵塞了，也不會僅冷車時才出現故障，看來故障應該另有原因。於是拆下排氣管再進行檢查，在拆下排氣管中段的時候，發現有被冰塊堵住的現象（圖1），檢查排氣管上的排水孔，是暢通的，正常情況下排氣管的水應該是可以從排水孔中排出的。結合該車停在4S店的時候，很難讓故障再現的情況，懷疑客戶停車的地方可能有問題。經過與客戶電話溝通，證實了筆者的猜想，原來該客戶的小區停車位已滿，剛買的車沒有地方停，就停在地下車庫的坡道上，車頭朝下大概40°，由於該地區使用的是乙醇汽油，燃燒產生會產生較多的水蒸氣，加上早晨氣溫又特別低，晚上車停好後，排氣管中的水由於坡度的關系集中到排氣管前端的彎頭部分，結冰後不同程度地堵塞了排氣管。

故障排除：針對這種情況，建議客戶將該車停在相對平坦的地面，或者在坡道停車時把車頭朝向高的方向，以方便排氣管的水排出。