寶馬740Li轎車發動機高溫

行駛裡程約16萬km，配置N54發動機的2009款寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛行駛中有時發動機突然高溫報警。發動機熄火，再次啟動車輛，高溫報警的故障現象消除，車輛又可以行駛很長時間。

故障診斷：車輛來店時發動機高溫報警的故障現象並不存在，首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：20A901（發動機冷卻系統，降低功率的運行：識別到由於冷卻液泵造成的冷卻液損耗）。

選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統對於檢測的功能／組件存儲有如下故障數據：MSD87（20A901發動機冷卻系統，降低功率的運行：識別到由於冷卻液泵造成的冷卻液損耗）。

建議執行以下檢測：

·功能測試     ·檢測導線和插頭連接

·檢測電動冷卻液泵

接下來先進行冷卻液泵的功能測試，進行檢測時控制冷卻液泵以50%功率工作。在熱膨脹平衡罐中必須在發動機暖機（超過40℃）時能夠看到冷卻液運動。觀察結果在儲液罐中可以看見冷卻液移動。但也不能以此確定冷卻液泵是正常的，因為故障本身不是一直存在，有一定的偶然性。主要車輛的故障存儲器中存有關於冷卻液泵的故障   www.ttkaiche.com

電動冷卻液泵具有自檢功能。例如它可自動識別泵輪是否旋轉。

該泵能夠診斷下列故障：

·轉速偏差

·由於例如異物造成的不靈活或卡住

·冷卻液／水錯誤混合比

·冷卻系統中的空氣

·利用24V蓄電池的外部啟動

電動冷卻液泵根椐需要確保發動機冷卻，有四種不同的溫度范圍： ·108 ℃經濟模式 ·104℃正常模式 ·95℃高級模式 ·90℃高級+KFT模式 說不定是在哪種模式下發動機溫度超過規定的溫度。

推斷故障點還是鎖定在冷卻液泵的上面。檢查冷卻液泵的導線和連接，沒有異常，所以最終分析認為還是冷卻液泵有故障。

在進行冷卻液泵更換安裝時必須注意，不要讓泵干運轉。冷卻液泵干運轉可能損壞泵和引起泵以後失靈。

如果拆下泵，則要將其加注冷卻液後放置。否則泵的軸承位置可能粘住。在以後安裝時可能危及泵的啟動並因此使整個冷卻系統失靈。如果冷卻液泵的啟動由於軸承被粘住而受阻，可能導致嚴重的發動機損壞！如果泵仍舊空著儲存，在安裝冷卻液軟管前必須手工轉動泵輪，以便松開鑽結。緊接著必須給系統加注冷卻液。

更換冷卻液泵，對冷卻系統進行加注後，執行服務功能“冷卻系統排氣”，刪除故障存儲，然後反復試車測試，發動機高溫報警的現象沒有再次出現。車輛交付給用戶，進行跟蹤回訪，用戶反饋車輛使用一直很止常，沒有再出現發動機高溫報警的現象，故障排除。