一輛行駛裡程約3.9萬km,搭載C PJ型發動機和KPH型6擋自動變速器的2011年上海大眾斯柯達明銳1.6 L轎車。
客戶反映:最近幾天車輛在行駛中偶爾加速無力。
檢查分析:維修人員邀請客戶一同試車,沒有遇到客戶所說的故障現象,只是感覺車輛加速響應滯後。檢測發動機控制單元,發現存儲了1個故障碼:P3000—–燃油質量有缺陷,靜態。怠速工況下讀取數據流,節氣門開度為5.098%,略高於正常值(2%~4%)。另外,4個氣缸失火次數均為0次,氧傳感器信號電壓值正常。拆檢火花塞,看到電極顏色比較黑。維修人員清洗節氣門和燃油系統,清除系統儲存的故障碼後試車,車輛行駛中未發現明顯的異常,系統也沒有存儲新的故障碼。因此,維修人員暫時將車交給客戶使用。
3天後車輛返廠,客戶反映仍出現車輛偶爾加速無力。維修人員檢測發動機控制單元,仍然存儲故障碼“P30C0”。維修人員清除故障碼,在本廠周圍道路試車,每行駛2圈必出現一次加速無力,調取故障碼還是“P30C0”。故障現象頻繁出現,而且只要存儲故障碼,就會出現加速無力,因此維修人員懷疑車輛周期性出現加速無力是跟故障碼“P30C0”有關。
分析“P30C0”故障碼的產生條件:
①燃油品質不佳;
②爆震信號故障或信號傳遞錯誤。
詢問客戶得知,該車長期在同一個加油站加汽油,汽油質量可以保證。維修人員測量燃油系統壓力,怠速工況時油壓為400 kPa,急加速時油壓變化正常。拆掉火花塞,用內窺鏡查看燃燒室,發現每個缸的活塞頂部都有很多積炭。 www.ttkaiche.com
拆卸氣缸蓋,清除活塞頂部積炭,裝復後試車,還是出現偶爾加速無力。檢查爆震傳感器線束外觀,未見異常。校正爆震傳感器安裝螺栓扭矩,並測量爆震傳感器插頭至發動機控制單元插頭之間的線路,無斷路、短路現象。剝開這段線束的外皮,未看到裡面的電線有異常,隨後還原線束外皮。
故障排除:由於沒有發現明顯的問題,維修人員只好嘗試將爆震傳感器插頭盡可能插接得牢固,試車卻發現偶爾加速無力的現象消失了。維修人員駕車圍著本廠周圍道路行駛了10圈,故障現象不再出現。將車交付客戶後,多次回訪確認故障已經排除。
回顧總結:此案例屬於爆震傳感器插頭接觸不良,重新連接插頭,故障不再出現。爆震傳感器信號電壓很弱,在傳送中容易丟失,該信號控制點火提前角。點火提前角不正確會影響發動機動力輸出,最終造成加速無力。
一、摘要 本文主要介紹一台本田轎車發動機 廢氣再循環(EGR)控制系統,由於系統內連接真空控制閥和
奧迪A6 2.4轎車有時啟動困難 一輛行
皇冠車發動機不能起動 故障現象:一輛20