連桿由小頭、桿身和大頭構成。
1) 連桿小頭
小頭的結構形狀取決於活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。
在汽車發動機 中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種,即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時,在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉動,可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁 ,在活塞銷孔外側裝置活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內,這時活塞銷只在活塞銷孔內轉動,在小頭孔內不轉動。小頭孔不裝襯套,銷孔中也不裝活塞銷擋圈。
2) 連桿桿身
桿身斷面為工字形,剛度大、質量輕、適於模鍛。工字形斷面的Y-Y軸在連桿運動平面內。有的連桿在桿身內加工有油道,用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。如果是後者,須在小頭頂部加工出噴油孔。
3) 連桿大頭
連桿大頭除應具有足夠的剛度外,還應外形尺寸小,質量輕,拆卸發動機 時能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的,連桿蓋用螺栓或螺柱緊固,為使結合面在任何轉速下都能緊密結合,連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。
結合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿,而結合面與連桿軸線成30°~60°夾角的為斜切口連桿。平切口連桿體大端的剛度較大,因此大頭孔受力變形較小,而且平切口連桿制造費用較低。汽油機均采用平切口連桿。柴油機連桿既有平切口的也有斜切口的。一般柴油機由於曲柄銷直徑較大,因此連桿大頭的外形尺寸相應較大,欲在拆卸時能從氣缸上端取出連桿體,必須采用斜切口連桿。連桿蓋裝合到連桿體上時須嚴格定位,以防止連桿蓋橫向位移。平切口連桿利用連桿螺栓上一段精密加工的圓柱面與精密加工的螺栓孔來實現連桿蓋的定位。斜切口連桿的連桿螺栓由於承受較大的剪切力而容易發生疲勞破壞。為此,應該采用能夠承受橫向力的定位方法 。
4) 連桿螺栓
工作時連桿螺栓承受交變載荷,因此在結構上應盡量增大連桿螺栓的彈性,而在加工方面要精細加工過渡圓角,消除應力集中,以提高其抗疲勞強度。連桿螺栓用優質合金鋼制造,如40Cr、35CrMo等。經調質後滾壓螺紋,表面進行防銹處理。
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