進氣管真空度作為汽油機故障診斷的重要參數,可以檢測出氣缸、氣門機構和配氣正時等許多發動機的技術狀態,在國外被認為是最重要、最實用和最快速的測試方法之一,然而在國內修理廠卻很少有人將其作為故障診斷依據。盡管在進氣管隨便找一個接口,接上真空表甚至空調歧管壓力表就可檢測,方法非常簡單,但這種方法並未得到廣泛推廣。
將發動機起動升溫至正常工作溫度,在進氣管接上真空表,發動機保持怠速運轉,通過真空表讀數即可診斷。
(1)真空表讀數穩定在57—7lkPa之間,則為正常。當迅速開啟並關閉節氣門時,指針能隨之擺動在7—84kPa之間,則進一步表明技術狀況良好。
(2)讀數在51—68kPa之間擺動,表示氣門粘滯或點火系有問題。
(3)如明顯低於正常值,則主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點火過遲或配氣過遲有關。這種情況若突然開大並關閉節氣門,指針回落至零,且回跳不到85kPa。
(4)真空表指針在41~61kPa之間緩慢擺動,表示怠速調整不良。
(5)真空表指針在34~74kPa之間緩慢擺動,且隨轉速升高而加劇擺動,表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊洩漏。
(6)真空表指針有規律地跌落,表示某氣門燒毀。每當氣門燒毀的氣缸工作時,指針就跌落。
(7)讀數逐漸下落至零,表示排氣系統堵塞。
(8)真空表指針快速擺動,升速時指針反而穩定,表示進氣門與其導管磨損松曠。
這種方法簡單有效,有時為了確診具體原因,如哪個缸有故障,配氣相位大小等,如果借助缸壓表和點火提前角測試儀,則能快速診斷出故障原因。<汽車維修者之家>
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