帕薩特B高速時機油壓力報警

故障現象

一輛帕薩特B5乘用車，累計行駛裡程為8萬km。在一次涉水時，因汽缸進水，導致連桿彎曲，正時帶跳齒。在其他修理廠維修後，該車在高速(大於80km/h)行駛時，機油壓力報警器報警。

故障診斷與排除

接車後，首先測量機油壓力，發現怠速和中速機油壓力正常。由於該車只是在高速時機油壓力才報警，筆者懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，並更換了機油高壓開關。檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發現問題。經過認真分析，筆者認為該故障現象是發生在進水後出現的。於是便拆下發動機油底殼，對相關部件進行了仔細檢查，發現在汽缸體下部用來潤滑汽缸活塞連桿組件的噴油器已變形裂開，固定噴油器的特制空心螺栓已斷開了一半。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。將損壞的噴油器及固定螺栓更換並裝復後試車，故障排除。

維修小結

在其它發動機上，連桿彎曲不會引起上述故障。因為在其它發動機上，潤滑汽缸及活塞連桿組件都是靠連桿大端飛濺潤滑；而在帕薩特B5發動機上，為了改善其潤滑效果，除靠連桿大端飛濺潤滑外，還在汽缸體的下部增加了專門的噴油器以進行噴油潤滑。當連桿彎曲後，活塞下行時超出正常的下止點位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個卸壓孔。在發動機怠速或小負荷時，機油泵供油壓力低，損壞的噴油器卸壓也小，機油壓力稍低於標准值不會引起機油壓力報警器報警；而當發動機在中負荷或大負荷時(車速大於80km/h)，由於機油壓力增高，損壞的噴油器的機油洩漏量隨之增大，造成油道內的機油壓力遠達不到發動機潤滑系統所需的正常壓力，導致機油壓力報警器報警。

專·家·點·評

該故障在上海帕達特B5車上很常見，幾乎每輛由於汽缸進水導致連桿彎曲的車輛，彎曲的連桿均會將裝在汽缸體下部的機油噴嘴(圖1中31)碰壞，從而導致車輛在高速時機油壓力報警的故障。所以，在維修由於汽缸進水導致連桿彎曲的車輛時，一定要注意檢查該噴嘴是否被碰壞。許多維修人員由於對該車的結構不了解，導致在維修此類車輛的時候，只知道更換或者校正彎曲的連桿，而想不到檢查該噴嘴是否損壞，從而導致維修後出現上述故障。由此可見，無論維修什麼車輛，熟悉被修車輛的結構特點和了解結構中每個部件的功能是非常重要的，這是進行故障檢測診斷的基礎。

通過該案例，對我們汽車維修技術人員還有一個很重要的啟示：故障檢測一定要在故障狀態下進行，否則無法檢測到故障。該車是在高速(大於80km/h)時出現機油壓力報警的故障，這就提示我們在進行檢測時，一定要在“高速(大於80km/h)時”進行檢測。但是本文作者在“接車後，首先測量機油壓力，發現怠速和中速機油壓力正常。”由此可見，作者僅僅檢測了“怠速和中速的機油壓力”，而故障狀態下——“高速(大於80km/h)時”的機油壓力反而沒有檢測，故而沒有發現故障的“本質”所在，僅僅是“由於該車只是在高速時機油壓力才報警，筆者懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，並更換了機油高壓開關，檢查機油壓力報警線路及機油濾清器座，未發現問題。”從而導致更換了不必要更換的部件，造成維修成本增加，贻誤了排除故障的最佳時機。如果作者在“高速(大於80km/h)時”檢測機油壓力的話，肯定可以發現此時的機油壓力不正常，從而可以快速排除故障。

很多維修人員在進行故障檢測的時候都有這樣的情況存在，明明車輛在高速時出現故障，維修人員偏偏不檢測“高速”狀態下的參數，反而是檢測“怠速”狀態的參數，什麼原因呢？因為維修手冊上沒有其他狀態下的標准數據，只給出了怠速或者特定轉速(工況)下的標准數據。很多維修人員會認為，反正沒有給出這些狀態下的標准參數，我們檢測了也不知道對不對，干脆就不檢測了。

根據上述分析，通過該故障我們可以得到以下三點啟示。

一是無論維修什麼車輛，維修技術人員一定要熟悉該車輛的結構特點並了解結構中每個部件的功能。
二是在進行故障檢測的時候，維修人員一定要在“故障狀態下”進行數據的檢測。
三是在維修手冊沒有給出故障狀態下的標准數據的情況下，一定要和“正常車輛”的參數進行對照。

(編輯 李陽)