車輛維修之氣門調節技術問題

門間隙過大，會使門升程減小，引起充不足，排不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間隙過小，會使門工作時關閉不嚴，造成漏，易使門與座的工作面燒蝕。因此，要認真細致地按規定標准調整好門間隙，以保證發動機的正常工作。

門間隙的檢查和調整是在門完全關閉，門驅動機構位於凸輪的基園范圍時進行。為此，通常在缸壓縮上止點時，同時調整進、排門的門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排門的門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。

在實際工作中，常采用如下介紹的“進排進排，先進後排”或“雙排不進”的調整法。采用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的門間隙了。

1）三缸機（天津夏利TJ376Q發動機）

1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。

可調：1缸2缸3缸

進排排進

轉動曲軸一圈後：

可調：進排

2）四缸機

A、1--3--4--24--2--1--3

雙排不進雙排不進

B、1--2--4--34--3--1--2

雙排不進雙排不進

3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）

1--2--4--5--3

雙排不不進

4--5--3--1--2

雙雙排不進