桑塔納2000型 GLi常見的故障四例

例一、加速無力、回火、冒黑煙

一輛2000型GLi車，配備“D”型噴射系統的AFE發動機。來我廠檢修，據車主介紹，在來我廠以前在別處已經更換過火花塞、分電器、汽油泵，清洗了噴油器、節氣門，但故障還是沒有排除。接手此車，試車感覺不像車主所說的那樣加速無力、回火，而是一切正常，只是尾氣略有些嗆人。連接修車王2000，讀取故障碼，顯示系統正常。讀取數據流，氧傳感器信號電壓停留在0.455V不動，表明氧傳感器或其線路有問題，經檢查線路正常，於是更換氧傳感器，至此維修結束，將車交給車主。沒想到第二天，車又回來了，車主說沒有修好，和沒修以前是一模一樣。接過車試了一下，感覺很不錯呀!這時車主說，這輛車故障不經常出現，只是在晚上發生的頻繁。對車主的話細細想來，既然晚上容易出現故障，晚上也就是開大燈，想到這裡眼前忽然一亮，難道有漏電的地方使控制單元供電不足，造成控制單元程序紊亂。接上修車王，查詢控制單元的電源電壓為13．80V、正常；打開火燈，電壓下降為11．2V，在正常的范圍內，沒有發現可疑之處。正在百思不解時，就聽到“嗡”的一聲，原來電子扇轉了，這時發現電壓值急據下降到了10．00V左右，車也開始抖動，原因終於找到了。原來，白天行駛，電子扇、轉向燈、喇叭這幾個用電量較大的電器很難同時工作，但到了晚上，打開了前燈，這時，電子扇在參加工作，造成了控制單元供電不足。能造成控制單元供電不足不外乎以下三點原因：

(1)蓄電池虧電嚴重。

(2)發電機性能不良。

(3)控制單元電源線或搭鐵線接觸不良。

經測試，發電機端電壓為14V。詢問車主，車主說每天早晨起動著車正常，不像是蓄電池虧電。那麼只有是控制單元的連線了，經查徊：保險絲座的左邊一個搭鐵座已經生銹，處理後故障排除。

例二、怠速抖動

桑塔納2000GLi，裡程210000kim，出現怠速抖動，但加速有力。，先斷缸試驗，各缸工作均勻，沒有缺缸現象。用一套正常的缸線、分電器、火花塞試驗，故障依舊，難道是怠速閥犯卡，清洗怠速閥無變化，於是拔掉怠速閥插頭，斷開怠速進氣管，用手堵上怠速進氣管，人為地控制進氣量，將轉速控制在800r／min時觀察發動機，這時怠速平穩，原來怠速抖動確實是怠速電機在無規律的變化，是什麼原因造成的?難道是電機本身嗎?於是連接修車王，讀取數據流，發現節氣門角度在4°～12°之間變化，正常值是固定不變的且角度小於6°，換上一個新的節氣門位置傳感器，故障排除。

例三、怠速過高，達到l500r／min

一輛桑塔納2000GLi，經正常保養(換三濾、機油、火花塞)後，清洗了節氣門、噴油器，發現怠速過高，達到l500r／min。此現象是此車的通病，經常遇到。我廠多名技師總結出了一套行之有效的方法。發動著車，發動機運轉，調整分電器，使怠速下降至最低不滅車為止，運轉10min，再調整至怠速最高點，速最低時，使車行駛5～8kin左右，就可以解決。

例四、怠速時而過高1500r／min，時而正常800r/min

一輛2000GILi型車，據車主介紹，此車怠速有時能達到1500r／min，多數情況下是正常的。

連接修車王，讀取數據流，無不正常發現。只好等待故障出現，大約運轉了40min，怠速突然上升了，和車主所述的一樣達到1500r／min，這時觀察數據流，節氣門角度還是4°，水溫信號卻變成了29℃。原來是水溫信號不對，控制單元認為是冷車高怠速。更換水溫傳感器，故障排除。