千裡馬.L轎車冷卻風扇常轉故障排除

    打開點火開關，冷卻風扇隨即啟動不停；當關閉點火開關才停機。拔下風扇插頭，測量有一線為地線，而另一線為開關火線，這純屬於人為改動造成的故障。詢問客戶才知道此車曾燒過線束，維修後，冷卻風扇不再工作，從此發動機經常開鍋，沒有辦法處理此故障。維修人員只好將開關火直接接入風扇，又由於風扇常轉不停機，超負荷運轉已燒壞兩台風扇，問題嚴重了才來我修理廠檢查。

    我們首先將風扇電路恢復原樣，風扇卻不能工作。在左側大燈後面找到三個風扇控制繼電器，人為給三個控制繼電器控制端接地，風扇隨不同繼電器工作而有序的快、慢轉動從而說明繼電器和風扇電路均好，只是接地控制信號沒有送出，此車冷卻風扇控制為電腦控制。

    經查閱資料可知：風扇繼電器的控制端是由發動機電腦19#腳控制1#繼電器(低速)，6#腳控制2#、3#繼電器(高速)，而電腦6#、19#兩腳控制地的輸出，取決於三個方面的因素來決定：

    1.安全控制——當水溫信號失控時(即水溫傳感器信號線開路或短路)

    2.空調控制——當打開空調，由空調放大器給發動機電腦一個信號(ECU，28#腳)

    3.水溫控制——當水溫達到90℃左右，電腦19#腳接地，風扇低速運轉。

    當水溫達到105℃左右，電腦6#腳接地，風扇高速運轉。

    通過資料的查閱及電路圖的分析。我們開始有步驟的檢測：

    1.打開空調開關，空調壓縮機工作有序，風扇也工作正常。

    2.人為在水溫傳感器的插頭(線束側)接入模擬表(電位器也可)輸入一個變化的電阻值。當輸入小於20Ω時風扇轉動，當輸入大於500kΩ時風扇也轉動，只有在兩個上下限之間的阻值時風扇均不轉動。同時還觀察到當輸入不同阻值時，發動機工作有變化，尾氣變化也較大。

    通過以上的幾個測試，說明了三個問題：

    1.安全保護控制正常，當水溫傳感器失效時(短路或開路)冷卻風扇能自動啟動，防止發動機過熱。

    2.空調控制正常，當空調放大器給電腦28#腳送一信號時，電腦即刻在6#腳送出一個控地信號，使2#、3#風扇繼電器工作。

    3.一個水溫傳感器同時起著兩個作用：一是發動機電腦根據水溫信號來控制發動機的修正噴油量，二是根據水溫信號來控制兩台風扇的高、低速運轉。

    我們從資料和測試中，得到了此故障的因果關系，從而可以得出如下結論：

    1.水溫傳感器完好，即輸入信號完好。

    2.ECU6#、19#腳有控地信號輸入，表現為安全控制及空調控制均好。

    3.水溫的變化不能控制ECU6#、19#腳信號輸入，風扇不能隨溫度變化而運轉。

    問題應出在電腦內部的水溫輸入信號至ECU6#、19#腳某一放大電路中，看來只有更換電腦了。

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