瑞風車空檔滑行時發動機轉速高

    一輛HFC6500Al瑞風商務車，裝配韓國產G4JS2．4L電控多點噴射汽油發動機和手動變速器。累計行駛12．3萬km，因空檔滑行時發動機轉速高來我公司維修。    

    據車主描述，該車因上述故障曾在其他汽修廠清洗過節氣門體，更換過油門拉索等，但最終沒有解決問題，有時發動機怠速轉速能高達l600r／min。   

    通過目測發現，發動機起動著機後怠速運轉平穩，但感覺轉速確實偏高。約為l200r／min，正常情況下該車發動機怠速轉速應在750r／min左右。在怠速狀態下接通空調制冷開關。發動機怠速轉速基本維持在1200r／min，其他儀表及指示燈工作正常。且發動機加速流暢。影響發動機怠速轉速的主要因素有：節氣門位置傳感器、怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器、進氣系統真空管路、發動機ECU，以及相關控制線路等。用元征X一431診斷儀對該車發動機系統進行檢測，調得的故障代碼為POllO——進氣溫度傳感器線路故障。清除故障代碼後，故障代碼消失。   

    讀取發動機動態數據流，噴油脈寬為2．6ms，冷卻液溫度基本維持在68℃～72℃．空氣流量傳感器以及節氣門位置傳感器信號電壓基本在290mV～300mV，發動機怠速轉速為l170r／min，其他各項數據基本正常。讓發動機保持中速運轉了10min左右然後回到怠速狀態，以上各項數據基本保持在現有的數據范圍。通過發動機數據流可以看出，該車冷卻液溫度明顯偏低，始終達不到正常工作溫度。該車散熱器冷卻風扇也沒有常轉，那麼冷卻液溫度為何偏低呢?懷疑該車發動機冷卻系統沒有安裝節溫器。拆下節溫器蓋後發現，節溫器表面已嚴重氧化銹蝕，其表面還鑽了兩個直徑約為d6mm的圓孔，還觀察到冷卻液也比較渾濁。    

    更換節溫器，並徹底清洗發動機冷卻系統，重新加注冷卻液，然後起動發動機，發動機大約運行了5min後，怠速恢復到750r／min左右的目標轉速，接通空調制冷開關，怠速轉速上升為950r／min。經反復路試。空檔滑行發動機轉速偏高現象徹底消失。讀取數據流，各項數據均在正常值范圍內，尤其是冷卻液溫度恢復到正常工作溫度88℃一93℃。噴油脈寬也恢復到怠速時的正常值2．3ms，空氣流量傳感器信號電壓，以及節氣門位置傳感器信號電壓也恢復到260mV～270mV。    

    故障排除後，分析造成發動機怠速轉速偏高的因素有兩點：一是該車冷卻系統節溫器上的兩個孔造成發動機冷卻系統一直形成大循環；二是由於近期天氣較冷，造成發動機冷卻液溫度偏低。因為該車發動機達不到正常工作溫度，因此發動機ECU控制噴油器一直以暖機狀態噴油。從而引起發動機怠速轉速偏高。