難查的易燒電腦故障
一輛北京吉普切諾基越野車，該車的故障現象是在行駛過程中一旦突然熄火，就再也不能夠起動。經維修人員進行檢查，發現該車沒有高壓電，也沒有噴油信號，但線路正常。最後，他們確認故障原因在於電腦板燒毀，經更換後故障排除。但是過不了多久故障還會重現，檢查發動機電腦又被燒毀。由於不到３個月就已經更換了２塊發動機電腦，修理廠已經不敢再換。
該車送至我處後，筆者准備仔細地測量噴射系統線路。由於一時沒有找到相關線路圖，筆者決定一根一根地測量線路。經測量所有的傳感器、電源及接地線，均沒有發現接地或相互之間短路的現象。由於車輛比較新，線束也沒有發現有老化的現象。至此，筆者一時還找不到引起電腦燒毀的原因。
在這種情況下，筆者懷疑發動機電腦的質量存在問題，但修理廠保證購買的是原廠配件。筆者轉念一想，即使是發動機電腦存在質量問題，也不應該這麼快就壞掉啊！現在修理廠又已經准備了一塊新的發動機電腦，就等查到故障原因更換了。為安全起見，筆者又重新檢查了一遍，並再次測量了相關的電壓，還把接地線拆開看了一下，但依然沒有發現什麼可疑之處。於是就試著插上了新電腦，起動發動機後，發動機運轉十分正常。此時該廠的修理工補充道：該車每次在更換新電腦後，無論怎樣試車當時都不會有問題，只是使用時間不長。筆者用手摸了一下電腦，發現沒有什麼溫度變化，測量蓄電池電壓１３．８ Ｖ完全正常，測量發電機的輸出端子電壓為１４．２ Ｖ也屬於正常范圍。但在測量過程中，筆者發現該車的主電源線使用的是一根紅色的粗線，雖然線徑足夠，但被分成了幾段，而且部分連接它們之間的插接器已經明顯存在接觸不良的現象，用手去摸能感覺到不同程度地發熱。更為嚴重的是，在駕駛室內的一個連接器已經出現了局部燒熔的痕跡。
此時，筆者終於明白該車為什麼會出現這樣的故障了。於是立刻將車熄火，並讓該廠的修理工把所有主電源線路上面的連接器全部去掉，由人工直接連接，並用烙鐵焊牢，並對所有接地線進行了處理。筆者再次起動發動機，測量電壓１４ Ｖ完全正常，再摸所有連接部位，均沒有任何熱量發出。車輛經過半年時間的使用，故障再也沒有出現。
事實證明，該車的故障原因就在於主電源線路連接不良。這樣車輛在行駛過程中，由於振動等原因，使得蓄電池會偶然斷開，導致發電機突然卸載，尤其是在發電機大負荷工作時，必然引起系統電壓過高，燒毀正在運行的電腦及其他設備。由於電腦本身比較嬌貴，根本不能夠承受如此大的瞬間電壓沖擊，因此它應為首先被燒毀的元件。
另外，筆者在這裡也想提醒廣大同行們注意，國產汽車上連接器不良是一個令人頭痛的普遍問題，極易引發許多間歇性故障，我們在維修工作中，必須加以重視。
該車送至我處後，筆者准備仔細地測量噴射系統線路。由於一時沒有找到相關線路圖，筆者決定一根一根地測量線路。經測量所有的傳感器、電源及接地線，均沒有發現接地或相互之間短路的現象。由於車輛比較新，線束也沒有發現有老化的現象。至此，筆者一時還找不到引起電腦燒毀的原因。
在這種情況下，筆者懷疑發動機電腦的質量存在問題，但修理廠保證購買的是原廠配件。筆者轉念一想，即使是發動機電腦存在質量問題，也不應該這麼快就壞掉啊！現在修理廠又已經准備了一塊新的發動機電腦，就等查到故障原因更換了。為安全起見，筆者又重新檢查了一遍，並再次測量了相關的電壓，還把接地線拆開看了一下，但依然沒有發現什麼可疑之處。於是就試著插上了新電腦，起動發動機後，發動機運轉十分正常。此時該廠的修理工補充道：該車每次在更換新電腦後，無論怎樣試車當時都不會有問題，只是使用時間不長。筆者用手摸了一下電腦，發現沒有什麼溫度變化，測量蓄電池電壓１３．８ Ｖ完全正常，測量發電機的輸出端子電壓為１４．２ Ｖ也屬於正常范圍。但在測量過程中，筆者發現該車的主電源線使用的是一根紅色的粗線，雖然線徑足夠，但被分成了幾段，而且部分連接它們之間的插接器已經明顯存在接觸不良的現象，用手去摸能感覺到不同程度地發熱。更為嚴重的是，在駕駛室內的一個連接器已經出現了局部燒熔的痕跡。
此時，筆者終於明白該車為什麼會出現這樣的故障了。於是立刻將車熄火，並讓該廠的修理工把所有主電源線路上面的連接器全部去掉，由人工直接連接，並用烙鐵焊牢，並對所有接地線進行了處理。筆者再次起動發動機，測量電壓１４ Ｖ完全正常，再摸所有連接部位，均沒有任何熱量發出。車輛經過半年時間的使用，故障再也沒有出現。
事實證明，該車的故障原因就在於主電源線路連接不良。這樣車輛在行駛過程中，由於振動等原因，使得蓄電池會偶然斷開，導致發電機突然卸載，尤其是在發電機大負荷工作時，必然引起系統電壓過高，燒毀正在運行的電腦及其他設備。由於電腦本身比較嬌貴，根本不能夠承受如此大的瞬間電壓沖擊，因此它應為首先被燒毀的元件。
另外，筆者在這裡也想提醒廣大同行們注意，國產汽車上連接器不良是一個令人頭痛的普遍問題，極易引發許多間歇性故障，我們在維修工作中，必須加以重視。
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