修車四巧招
有了銅線不再洩氣
一輛北京Jeep汽車，排氣管接口墊處漏氣。換了好幾個接口墊都不管用。仔細檢查，發現前節排氣管(排氣歧管)接口部位已經變形，出現了一些凸凸凹凹的小坑。如果更換整個排氣歧管，不僅維修費用高、耽誤時間長，往往還需要更換進排氣歧管墊。為了給車主節省費用，盡快解決問題，維修中可采用在接口處纏繞銅線的方法，堵住排氣管的漏洞，消除發動機運行時的異響。
從舊的電纜線中截下一段銅線，在接口墊處纏繞成圈，像過去手工編織草帽一樣，一圈緊繞一圈。內圈要緊一點，外圈比接口墊要大一點、厚一點。裝好後在熱車時緊固排氣管螺栓，排氣管的異響聲就會完全消除了。
這種方法對於單孔的排氣管非常有效。不僅降低了維修成本，減少了維修時間，而且為用戶節省了一筆不小的開支。
點評：銅線與接口墊相接合，熱車時在高溫下擰緊排氣管接口墊螺拴，彌補了排氣歧管的漏洞，充實了排氣歧管的缺口，大大改善了接口的密封性能。像這樣為了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法還很多。比如：為防油封漏油，在接口處纏上棉線或粘膠；為防空調漏氟，在接口螺母端部纏上彈性膠帶；為防氣門室蓋漏油，在缸蓋上端覆上一層薄膜。巧借外物，查漏補缺，勤於思考，在維修中才能輕松簡單地排除故障。
電控改手控快速除故障
一輛1994年日產風度汽車，有時換擋不正常。要麼換擋沖擊很大，要麼不能升降擋。該車曾在別的修理廠大修過自動變速器，而且換過電腦。
該車出現這種故障，既有可能是電控系統方面的原因，也有可能是機械方面的原因，在維修中采用了對電磁閥電控改手控的方式診斷故障。
將自動變速器控制電腦去掉，測試換擋電磁閥A、B線路正常。將A、B電磁閥用導線引到蓄電池正極，將車在舉升機上升起，發動機運轉約1500r／min，將換擋桿掛到D擋，根據換擋電磁閥的邏輯開關值：
擋位A B
1擋on on
2擋offon
3擋offoff
4擋on off
依次交替給相應電磁閥通斷電源。觀察升降擋情況。當故障出現時，是在3－4和2－1換擋過程中。由於3－4和2－1時B電磁閥一直處於通電或斷電狀態，而A電磁閥則要進行通斷電的狀態轉換。由此可以斷定：A電磁閥相關部件出現故障。
拆解自動變速器閥體，檢查發現B電磁閥動作正常，而A電磁閥控制的換擋閥卡滯，在孔中往復運動受阻。用細砂紙打磨後按正確的扭矩裝配相應緊固螺栓。裝復後試車，換擋完全恢復正常。
點評：用兩根導線接在蓄電池正極上，通過控制通往A、B電磁閥電流的通斷，快速准確地排除了該車自動變速器的故障。診斷過程中，實際上是改變了A、B電磁閥的控制模式，將正常運行時的電控模式改為診斷時的手動控制模式。
這種方式並不僅僅用於日產風度轎車，在電控自動變速器的故障診斷中，手控代替電控的模式適用於很多車型。采用這種方式的前提是熟練掌握電控自動變速器的工作原理，熟悉其結構，這樣才能在各種工作狀況下靈活運用這種診斷方式。
巧查快修氧傳感器
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，並非一定要更換才行，氧傳感器由於積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應對氧傳感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛後突然松開，並重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對准，直至燒白為止。
點評：維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻並不多見。巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
在低檔位、高負荷的工況下多次重復，為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。
瓦蓋開槽除異響
發動機大修後出現上部異響是普通桑塔納一種較為常見的故障現象，大部分原因是凸輪軸潤滑不良。由於普通桑塔納發動機凸輪軸沒有軸瓦，凸輪軸間隙如果過小，會因潤滑不良而加速磨損；如果凸輪軸間隙過大，又不易形成油膜，也會造成潤滑不良。
出現這種情況，如果單獨更換凸輪軸瓦蓋，在市場上又買不到，而瓦蓋和缸蓋又組裝在—起。如果整體更換缸蓋，則至少要付出3000元以上的代價。有沒有一種簡單易行的方法，既能保證凸輪軸的有效潤滑，避免發動機上部異響，又能降低維修成本，為用戶減少負擔呢?
最為簡單有效的方法就是沿著凸輪軸瓦蓋弧線方向，在中間用刮刀或據條開—道寬深約為0．15mm左右的油槽，與凸輪軸油孔相對應，可以改善凸輪軸的潤滑情況。數台用此種方法修理過的普通桑塔納發動機，效果相當好，不僅對凸輪軸潤滑相關系統部件沒有任何副作用，而且輕松地排除了發動機上部異響的故障。
點評：普通桑塔納發動機大修時的技術規范，在凸輪軸間隙方面少有涉及。因間隙不當而引起發動機上部異響的故障，可以開一道油槽解決問題。因在凸輪軸瓦蓋上開一道油槽，用以貯油，可保證凸輪軸的可靠潤滑。如間隙偏小，可以加快形成潤滑油膜的過程。如間隙偏大，油道可以起到一定程度的緩沖和釋壓作用。這樣不僅保證了修理質量，而又為用戶節省了一筆可觀的費用。
需要注意的是：在加工油道之前，一定要確認異響確因凸輪軸間隙不當引起。要先檢查氣門間隙、液壓挺柱及機油壓力(標准情況下不得低於30kPa)。
一輛北京Jeep汽車，排氣管接口墊處漏氣。換了好幾個接口墊都不管用。仔細檢查，發現前節排氣管(排氣歧管)接口部位已經變形，出現了一些凸凸凹凹的小坑。如果更換整個排氣歧管，不僅維修費用高、耽誤時間長，往往還需要更換進排氣歧管墊。為了給車主節省費用，盡快解決問題，維修中可采用在接口處纏繞銅線的方法，堵住排氣管的漏洞，消除發動機運行時的異響。
從舊的電纜線中截下一段銅線，在接口墊處纏繞成圈，像過去手工編織草帽一樣，一圈緊繞一圈。內圈要緊一點，外圈比接口墊要大一點、厚一點。裝好後在熱車時緊固排氣管螺栓，排氣管的異響聲就會完全消除了。
這種方法對於單孔的排氣管非常有效。不僅降低了維修成本，減少了維修時間，而且為用戶節省了一筆不小的開支。
點評：銅線與接口墊相接合，熱車時在高溫下擰緊排氣管接口墊螺拴，彌補了排氣歧管的漏洞，充實了排氣歧管的缺口，大大改善了接口的密封性能。像這樣為了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法還很多。比如：為防油封漏油，在接口處纏上棉線或粘膠；為防空調漏氟，在接口螺母端部纏上彈性膠帶；為防氣門室蓋漏油，在缸蓋上端覆上一層薄膜。巧借外物，查漏補缺，勤於思考，在維修中才能輕松簡單地排除故障。
電控改手控快速除故障
一輛1994年日產風度汽車，有時換擋不正常。要麼換擋沖擊很大，要麼不能升降擋。該車曾在別的修理廠大修過自動變速器，而且換過電腦。
該車出現這種故障，既有可能是電控系統方面的原因，也有可能是機械方面的原因，在維修中采用了對電磁閥電控改手控的方式診斷故障。
將自動變速器控制電腦去掉，測試換擋電磁閥A、B線路正常。將A、B電磁閥用導線引到蓄電池正極，將車在舉升機上升起，發動機運轉約1500r／min，將換擋桿掛到D擋，根據換擋電磁閥的邏輯開關值：
擋位A B
1擋on on
2擋offon
3擋offoff
4擋on off
依次交替給相應電磁閥通斷電源。觀察升降擋情況。當故障出現時，是在3－4和2－1換擋過程中。由於3－4和2－1時B電磁閥一直處於通電或斷電狀態，而A電磁閥則要進行通斷電的狀態轉換。由此可以斷定：A電磁閥相關部件出現故障。
拆解自動變速器閥體，檢查發現B電磁閥動作正常，而A電磁閥控制的換擋閥卡滯，在孔中往復運動受阻。用細砂紙打磨後按正確的扭矩裝配相應緊固螺栓。裝復後試車，換擋完全恢復正常。
點評：用兩根導線接在蓄電池正極上，通過控制通往A、B電磁閥電流的通斷，快速准確地排除了該車自動變速器的故障。診斷過程中，實際上是改變了A、B電磁閥的控制模式，將正常運行時的電控模式改為診斷時的手動控制模式。
這種方式並不僅僅用於日產風度轎車，在電控自動變速器的故障診斷中，手控代替電控的模式適用於很多車型。采用這種方式的前提是熟練掌握電控自動變速器的工作原理，熟悉其結構，這樣才能在各種工作狀況下靈活運用這種診斷方式。
巧查快修氧傳感器
氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個非常重要的參考數據。閉環狀態下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠都沒有。在沒有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個發光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時，在每一個濃稀循環，信號電壓達到發光二極管0．6—0．7V的門坎電壓時，發光二極管便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極管一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極管會一直亮著；如果氧傳感器損壞，一般會長亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個簡單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極管發亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，並非一定要更換才行，氧傳感器由於積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名“鉛中毒”，這樣會影響測量精度。所以應對氧傳感器進行還原。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛後突然松開，並重復多次。或將氧傳感器卸下，用氧焊槍對准，直至燒白為止。
點評：維修中有很多人將發光二極管作為試燈使用，但真正用來檢測氧傳感器卻並不多見。巧妙利用發光二極管0．6～0．7V門坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
在低檔位、高負荷的工況下多次重復，為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。
瓦蓋開槽除異響
發動機大修後出現上部異響是普通桑塔納一種較為常見的故障現象，大部分原因是凸輪軸潤滑不良。由於普通桑塔納發動機凸輪軸沒有軸瓦，凸輪軸間隙如果過小，會因潤滑不良而加速磨損；如果凸輪軸間隙過大，又不易形成油膜，也會造成潤滑不良。
出現這種情況，如果單獨更換凸輪軸瓦蓋，在市場上又買不到，而瓦蓋和缸蓋又組裝在—起。如果整體更換缸蓋，則至少要付出3000元以上的代價。有沒有一種簡單易行的方法，既能保證凸輪軸的有效潤滑，避免發動機上部異響，又能降低維修成本，為用戶減少負擔呢?
最為簡單有效的方法就是沿著凸輪軸瓦蓋弧線方向，在中間用刮刀或據條開—道寬深約為0．15mm左右的油槽，與凸輪軸油孔相對應，可以改善凸輪軸的潤滑情況。數台用此種方法修理過的普通桑塔納發動機，效果相當好，不僅對凸輪軸潤滑相關系統部件沒有任何副作用，而且輕松地排除了發動機上部異響的故障。
點評：普通桑塔納發動機大修時的技術規范，在凸輪軸間隙方面少有涉及。因間隙不當而引起發動機上部異響的故障，可以開一道油槽解決問題。因在凸輪軸瓦蓋上開一道油槽，用以貯油，可保證凸輪軸的可靠潤滑。如間隙偏小，可以加快形成潤滑油膜的過程。如間隙偏大，油道可以起到一定程度的緩沖和釋壓作用。這樣不僅保證了修理質量，而又為用戶節省了一筆可觀的費用。
需要注意的是：在加工油道之前，一定要確認異響確因凸輪軸間隙不當引起。要先檢查氣門間隙、液壓挺柱及機油壓力(標准情況下不得低於30kPa)。
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