修車小竅門
巧借車身重量修車
桑塔納轎車在更換懸架支承軸橡膠軸承時，一般需要拆下減振器，取下螺旋彈簧。這樣不僅費力費時，而且還有一定的危險性。有沒有一種簡單可行的辦法，既可少拆一些部件，又能節省一些時間呢？如果利用車身重量拆裝，則可達到這種效果。
將前減振器固定螺絲拆掉，然後，將車用舉升機升起，這樣，前減振器應會在自重重量下降4～5cm，用扁鏟和錘子向上砸橡膠軸承下面的定位盤，這樣，懸架支承軸橡膠軸承就會向上彈出。再用鐵絲將軸承鉤出就可以了。
安裝軸承時，先把軸承放好，然後將車從舉升機上放下，這樣，軸承就會被車的自重壓進去。擰緊減振器固定螺絲。更換懸架支承軸橡膠軸承的工序即已完成。
點評：借助汽車自身重量，不僅省去了很多麻煩的拆裝工序，而又節省了大量時間。實際上在維修工作中借助車身重量修車的應用范圍還很寬廣。例如：裝配發動機時，機體與車身之間的固定可以利用車身重量；拆卸變速器時為防發動機過度傾斜，可以利用車身重量；拆裝輪胎、球頭時也可以利用車身重量。只要肯於用心鑽研，巧借外物，往往可以達到“四兩拔千斤”的功效。
免拆火花塞測缸壓
氣缸壓力測試作為發動機故障診斷中的重要參考依據，在維修檢測中有非常廣泛的應用。目前在國內測試氣缸壓力一般采用氣缸壓力表。眾所周知，用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的缺點是測量誤差大，而且必須把所有的火花塞卸下，一缸一缸地進行，費時費力。不拆火花塞，能否檢測出氣缸壓力呢?
如果采用四通道示波器，將紅、黑兩端子分別接到蓄電池的正負極上。另外兩個端子，一端子接中心高壓線，一端子接1缸分缸線。不著車起動發動機，則示波器上會按點火順序依次顯示出各缸相對缸壓比。
對於氣門間隙不當、缸墊裂損相鄰兩缸竄氣以及某缸活塞密封不良等許多故障，通過示波器上的柱狀電壓波形顯示，即可快速診斷出故障原因或故障部位。
點評：這種方法是通過測量在壓縮沖程中各個氣缸所消耗電流值來判定各缸缸壓對比值。根據起動電源——蓄電池的電壓降獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決於起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。而起動電流與氣缸壓力成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。
測量時，一般都以最大的電流消耗值作為100％，其他氣缸與之作比較，電流消耗在70％以下的視為不正常，應該檢查該缸的機械性能包括進氣系統、火花塞孔、活塞環與缸筒間隙等。
這種方法適用於所有分電盤點火系統。對於化油器式發動機，測試時可以先拔掉怠速電磁閥，以使發動機不著車，在起動過程中檢測；對於電控燃油噴射發動機，可以拔掉噴油嘴插頭或燃油泵繼電器、保險等。
音響天線異響不用愁
本田汽車CD3、CD4和CD5音響天線使用一段時間後，在開關收音機時，音響天線會出現異響聲，換掉一個天線總成需要花1000多元錢，雖然可以排除故障，但用戶為此要付出昂貴代價。
實際上，只要找到了天線異響的根本原因，即可不花一分鐘，輕松排除故障。
天線能伸能縮，說明線路正常，異響聲應該源於機械部分。天線伸不完全，或者收不完全，說明天線傳動齒輪磨損或天線芯有折斷部分。
如果仔細觀察，可以發現天線異響聲一般是由支撐傳動天線芯小鐵柱磨損引起。它形似磁帶音響裡的主導軸。只要將小鐵柱拔出，換一面，將已磨損面朝裡，未磨損面朝外。再將天線各傳動齒輪加注潤滑油，異響即可排除。
點評：常聽維修人員講，汽車修理方式正在明顯變化，今後換件修理將取代以前的機械修理。就在人們熱衷於高新技術的學習時，傳統的維修工藝卻受到了冷落。維修中只要零部件一出現故障，很多人首先想到的就是采用輕松簡單的換件修理法。自己動手修理，就那麼困難嗎？在此故障排除過程中，沒幾分鐘時間便輕松排除故障，為用戶節省了一大筆費用。真正好的維修人員，應該懂得先進的維修工藝，在故障排除時能夠洞察零部件損壞的根本原因，用微小的成本去延長零部件的生命周期，恢復其使用性能。
燈泡代替示波器
電控汽車出現沒有高壓火的現象時，一般需要使用示波器對點火系統進行檢測。雖然示波器能快速准確捕捉故障信號，但由於價格比較昂貴，而且很多維修人員都不會熟練使用。因此，出現點火系統無高壓火的故障時，一些維修人員往往會束手無策。其實，在檢測這種故障時用普通汽車燈泡，就可以代替示波器的功能。
將燈泡接在點火線圈負極與搭鐵線之間。在正常情況下，打開點火開關，燈泡正常發光。起動發動機之後，燈泡亮度會有所降低，在起動、熄火的過程中亮度也會有所降低。
如果起動時燈泡亮度沒有變化，則說明控制電腦沒有給出點火觸發信號，則應去檢查向電腦提供點火信號的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或者配氣正時。
如果燈泡亮度正常，而點火系統仍沒有高壓火，說明故障就在點火線圈到火花塞這一范圍內。應該對分電器、點火線圈、火花塞和高壓線等進行檢查。
點評：電控汽車發動機的高壓火是根據控制電腦的點火觸發信號產生的。點火觸發信號使點火線圈的初級線圈通電或斷電，利用電磁感應使點火線圈次級產生高壓電。如果控制電腦觸發信號正常，起動發動機時用示波器檢測可以發現，切斷初級電路時，點火線圈負極電壓為0V，此時次級線圈應該點火一次。緊接著電腦接通初級電路、電壓回復到12V，給初級線圈充電，准備下一次點火。如此往復產生一個動態變化值，在示波器上以12V到OV再到12V之間的一個穩定有效值顯示出來，圖形上會顯示7—8V的有效值。普通汽車燈泡的額定電壓為12V，而在7—8V的電壓下亮度就會下降。利用燈泡亮度的變化，可以用燈泡代替示波器，可以在點火系統的故障診斷中發揮重要作用。
示波器在故障診斷中雖然准確形象，但在某些時候卻不如燈泡簡單方便。這種方法省去了設定示波器和分析波形形狀的復雜過程，都與示波器檢測具有同樣的功效。在檢測設備的使用中，如果能夠掌握其原理，挖掘其精髓，故障診斷中才能游刃有余，融會貫通。
桑塔納轎車在更換懸架支承軸橡膠軸承時，一般需要拆下減振器，取下螺旋彈簧。這樣不僅費力費時，而且還有一定的危險性。有沒有一種簡單可行的辦法，既可少拆一些部件，又能節省一些時間呢？如果利用車身重量拆裝，則可達到這種效果。
將前減振器固定螺絲拆掉，然後，將車用舉升機升起，這樣，前減振器應會在自重重量下降4～5cm，用扁鏟和錘子向上砸橡膠軸承下面的定位盤，這樣，懸架支承軸橡膠軸承就會向上彈出。再用鐵絲將軸承鉤出就可以了。
安裝軸承時，先把軸承放好，然後將車從舉升機上放下，這樣，軸承就會被車的自重壓進去。擰緊減振器固定螺絲。更換懸架支承軸橡膠軸承的工序即已完成。
點評：借助汽車自身重量，不僅省去了很多麻煩的拆裝工序，而又節省了大量時間。實際上在維修工作中借助車身重量修車的應用范圍還很寬廣。例如：裝配發動機時，機體與車身之間的固定可以利用車身重量；拆卸變速器時為防發動機過度傾斜，可以利用車身重量；拆裝輪胎、球頭時也可以利用車身重量。只要肯於用心鑽研，巧借外物，往往可以達到“四兩拔千斤”的功效。
免拆火花塞測缸壓
氣缸壓力測試作為發動機故障診斷中的重要參考依據，在維修檢測中有非常廣泛的應用。目前在國內測試氣缸壓力一般采用氣缸壓力表。眾所周知，用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的缺點是測量誤差大，而且必須把所有的火花塞卸下，一缸一缸地進行，費時費力。不拆火花塞，能否檢測出氣缸壓力呢?
如果采用四通道示波器，將紅、黑兩端子分別接到蓄電池的正負極上。另外兩個端子，一端子接中心高壓線，一端子接1缸分缸線。不著車起動發動機，則示波器上會按點火順序依次顯示出各缸相對缸壓比。
對於氣門間隙不當、缸墊裂損相鄰兩缸竄氣以及某缸活塞密封不良等許多故障，通過示波器上的柱狀電壓波形顯示，即可快速診斷出故障原因或故障部位。
點評：這種方法是通過測量在壓縮沖程中各個氣缸所消耗電流值來判定各缸缸壓對比值。根據起動電源——蓄電池的電壓降獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決於起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。而起動電流與氣缸壓力成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。
測量時，一般都以最大的電流消耗值作為100％，其他氣缸與之作比較，電流消耗在70％以下的視為不正常，應該檢查該缸的機械性能包括進氣系統、火花塞孔、活塞環與缸筒間隙等。
這種方法適用於所有分電盤點火系統。對於化油器式發動機，測試時可以先拔掉怠速電磁閥，以使發動機不著車，在起動過程中檢測；對於電控燃油噴射發動機，可以拔掉噴油嘴插頭或燃油泵繼電器、保險等。
音響天線異響不用愁
本田汽車CD3、CD4和CD5音響天線使用一段時間後，在開關收音機時，音響天線會出現異響聲，換掉一個天線總成需要花1000多元錢，雖然可以排除故障，但用戶為此要付出昂貴代價。
實際上，只要找到了天線異響的根本原因，即可不花一分鐘，輕松排除故障。
天線能伸能縮，說明線路正常，異響聲應該源於機械部分。天線伸不完全，或者收不完全，說明天線傳動齒輪磨損或天線芯有折斷部分。
如果仔細觀察，可以發現天線異響聲一般是由支撐傳動天線芯小鐵柱磨損引起。它形似磁帶音響裡的主導軸。只要將小鐵柱拔出，換一面，將已磨損面朝裡，未磨損面朝外。再將天線各傳動齒輪加注潤滑油，異響即可排除。
點評：常聽維修人員講，汽車修理方式正在明顯變化，今後換件修理將取代以前的機械修理。就在人們熱衷於高新技術的學習時，傳統的維修工藝卻受到了冷落。維修中只要零部件一出現故障，很多人首先想到的就是采用輕松簡單的換件修理法。自己動手修理，就那麼困難嗎？在此故障排除過程中，沒幾分鐘時間便輕松排除故障，為用戶節省了一大筆費用。真正好的維修人員，應該懂得先進的維修工藝，在故障排除時能夠洞察零部件損壞的根本原因，用微小的成本去延長零部件的生命周期，恢復其使用性能。
燈泡代替示波器
電控汽車出現沒有高壓火的現象時，一般需要使用示波器對點火系統進行檢測。雖然示波器能快速准確捕捉故障信號，但由於價格比較昂貴，而且很多維修人員都不會熟練使用。因此，出現點火系統無高壓火的故障時，一些維修人員往往會束手無策。其實，在檢測這種故障時用普通汽車燈泡，就可以代替示波器的功能。
將燈泡接在點火線圈負極與搭鐵線之間。在正常情況下，打開點火開關，燈泡正常發光。起動發動機之後，燈泡亮度會有所降低，在起動、熄火的過程中亮度也會有所降低。
如果起動時燈泡亮度沒有變化，則說明控制電腦沒有給出點火觸發信號，則應去檢查向電腦提供點火信號的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或者配氣正時。
如果燈泡亮度正常，而點火系統仍沒有高壓火，說明故障就在點火線圈到火花塞這一范圍內。應該對分電器、點火線圈、火花塞和高壓線等進行檢查。
點評：電控汽車發動機的高壓火是根據控制電腦的點火觸發信號產生的。點火觸發信號使點火線圈的初級線圈通電或斷電，利用電磁感應使點火線圈次級產生高壓電。如果控制電腦觸發信號正常，起動發動機時用示波器檢測可以發現，切斷初級電路時，點火線圈負極電壓為0V，此時次級線圈應該點火一次。緊接著電腦接通初級電路、電壓回復到12V，給初級線圈充電，准備下一次點火。如此往復產生一個動態變化值，在示波器上以12V到OV再到12V之間的一個穩定有效值顯示出來，圖形上會顯示7—8V的有效值。普通汽車燈泡的額定電壓為12V，而在7—8V的電壓下亮度就會下降。利用燈泡亮度的變化，可以用燈泡代替示波器，可以在點火系統的故障診斷中發揮重要作用。
示波器在故障診斷中雖然准確形象，但在某些時候卻不如燈泡簡單方便。這種方法省去了設定示波器和分析波形形狀的復雜過程，都與示波器檢測具有同樣的功效。在檢測設備的使用中，如果能夠掌握其原理，挖掘其精髓，故障診斷中才能游刃有余，融會貫通。
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