歐寶威達油箱滴漏
一輛1999年款歐寶威達(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發動機，行駛裡程7500km，出現了汽油箱滴漏的現象。
將車舉升起來後，發現汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產生的。由於該車在索賠期內，初步決定更換油箱，同時准備徹底查明故障原因。
該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面塗有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發現油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位於褶皺凹陷的溝槽內。後又發現油箱四周多處存在類似現象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯想到了被拍扁的易拉罐。
看來油箱的確是縮小了，可原因是什麼呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內燃油蒸發的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產生塌縮現象；第二種認為因燃油蒸氣是經活性碳罐與控制電磁閥與節氣門後方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產生負壓而被吸癟。看上去兩種觀點似乎都有道理，但筆者認為稍加分析就能將其推翻。對於第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現那種情況發動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風閥不能正常起作用，進氣活性碳罐的進氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時電磁閥應處於常開狀態)。
既然上述的兩個觀點均被否定，那麼真正的罪魁禍首會是誰呢？這時突然想到了油箱內最具實力的家伙——汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內的燃油輸向發動機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進來，油箱內的汽油會逐漸減少，油箱內的剩余空間必然要產生真空。而以汽油泵的能力產生的負壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔任此項任務的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件——油箱蓋。其上設有獨特的通風閥，它在汽油箱內的真空度達到一定數值時打開，允許外界空氣進入油箱，從而避免油箱內的真空度累積上升。
經過一番分析，似乎故障原因已經水落石出。但拆下燃油箱後又有發現，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質堵塞，這些物質是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞並非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之間設有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞後會使燃油蒸氣不能引出。
經過檢查，確認該車油箱蓋已經損壞。最後的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之後故障未再出現。
由於油箱形狀的不規則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區域受到了拉伸，有些區域則受到了擠壓，因應力的集中作用導致鋼板在某處破裂。
將車舉升起來後，發現汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產生的。由於該車在索賠期內，初步決定更換油箱，同時准備徹底查明故障原因。
該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面塗有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發現油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位於褶皺凹陷的溝槽內。後又發現油箱四周多處存在類似現象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯想到了被拍扁的易拉罐。
看來油箱的確是縮小了，可原因是什麼呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內燃油蒸發的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產生塌縮現象；第二種認為因燃油蒸氣是經活性碳罐與控制電磁閥與節氣門後方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產生負壓而被吸癟。看上去兩種觀點似乎都有道理，但筆者認為稍加分析就能將其推翻。對於第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現那種情況發動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風閥不能正常起作用，進氣活性碳罐的進氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時電磁閥應處於常開狀態)。
既然上述的兩個觀點均被否定，那麼真正的罪魁禍首會是誰呢？這時突然想到了油箱內最具實力的家伙——汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內的燃油輸向發動機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進來，油箱內的汽油會逐漸減少，油箱內的剩余空間必然要產生真空。而以汽油泵的能力產生的負壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔任此項任務的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件——油箱蓋。其上設有獨特的通風閥，它在汽油箱內的真空度達到一定數值時打開，允許外界空氣進入油箱，從而避免油箱內的真空度累積上升。
經過一番分析，似乎故障原因已經水落石出。但拆下燃油箱後又有發現，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質堵塞，這些物質是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞並非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之間設有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞後會使燃油蒸氣不能引出。
經過檢查，確認該車油箱蓋已經損壞。最後的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之後故障未再出現。
由於油箱形狀的不規則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區域受到了拉伸，有些區域則受到了擠壓，因應力的集中作用導致鋼板在某處破裂。
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