都是配件惹的禍
在維修過程中，經常出現這樣的情況。當維修人員找到了故障原因，采取相應措施，更換相應的配件後，故障並沒有排除。這時，維修人員首先想到的是故障判斷可能有誤，於是又考慮其他相關因素，進行故障排除。結果操作了半天，還是覺得第一次故障判斷、排除並沒有措。再仔細檢查，發現原來換上的配件質量存在問題。
費時費力，原來禍根在配件。那為什麼一開始維修人員考慮不到呢?關鍵是這些配件都屬於正品，使維修人員對其不敢產生懷疑。可到了最後，卻發現原因恰恰是在配件。遇到這種情況，應該說維修人員並沒有太多的錯，一切都是配件惹的禍。以下兩個故障就屬於這種情形。
例1一輛富康1．6i AL轎車，已行駛了6．7萬km。此車在80—100km／h的車速制動時，車身嚴重抖動。不加速時，車輛的加速性、行駛穩定性極佳。該車曾在6萬km時出過一次交通事故，事後在某特約服務站維修，換過底托架、兩側三角臂、右側減振器、右前制動盤及摩擦片，還測量並調校了軸距。修後車主就感覺制動時車身抖動。
試車時發現，車速達到80km／h時踩制動踏板，車身抖動最厲害，且轉向盤也抖，制動踏板還有輕微的振動。檢測該車車輪的定位參數，發現前輪前束值超過允許值5mm。對前束調整後試車，制動時轉向盤不再抖，但車身依然抖動。由於別的維修人員對此車制動系做過全面檢查，在實在找不到故障原因的情況下，已經對制動系元件進行了大換血，更換了兩前輪制動卡鉗、兩後輪制動鼓、摩擦片、制動分泵及制動總泵，並考慮到此車出過交通事故，更換了轉向節、兩前減振器等，卻沒有解決問題。看來此車問題不簡單。
用制動系統壓力檢測儀(圖)檢測制動壓力，踩制動踏板時車身抖動，檢測儀顯示壓力在3MPa附近擺動。采用切斷制動力連接的方法進行故障診斷。富康ZX系列轎車采用X型對角線布置的雙管路液壓制動系統。用專門制作的專用螺栓堵死制動總泵的右前、左後輪出油口進行試車，制動時車身抖動；恢復右前、左後輪制動力，堵死總泵左前、右後輪出油口進行試車，制動時車身不再抖動。恢復左前輪制動力試車，車身依然不抖，說明故障出在右後輪。
對右後輪的制動鼓進行測量。原來的制動鼓圓跳動量為0．07mm，稍大一些。但新換的制動鼓圓跳動量為0．04mm，完全合乎要求。抱著試一試的想法，換了一個進口的制動鼓(圓跳動量為0．005mm)，試車時制動，車身不抖了。
看來故障的根源就在於新換的右後制動鼓。但那是原廠配件，其圓跳動量也合乎標准，為什麼還會出現制動抖動呢?經過仔細考慮，估計是由於國產件的材質稍差，一旦制動力施加其上，將會加大制動鼓的變形，造成制動時車身抖動。
例2一輛富康1．4i RL轎車，行駛裡程為4000km，車速為80—100km／h時制動，轉向盤抖動，制動踏板有彈腳的感覺。車主曾在別處修過此車，更換了後輪制動鼓和蹄片，未能解決問題。接手此車後，拆下兩前輪，轉動制動盤觀察，發現右側制動盤外側有一4cm2的亮斑。將此制動盤及摩擦片更換後，故障未排除。將制動壓力檢測儀接到右前輪制動卡鉗上，在車速80—100km／h時制動，轉向盤抖動，制動壓力表指針在3．5MPa附近擺動。斷開右前輪制動力試車，踩制動踏板時轉向盤不再抖動，說明故障就出在右前輪。
試將兩前輪制動卡鉗更換成Lucas牌的，試車時制動，轉向盤不抖了。分析其原因，主要是原車的制動卡鉗懸臂強度不夠，使用一段時間後，制動就會產生振動。而換上進口的Lucas牌制動卡鉗後，其懸臂強度足夠，就不會產生這一故障現象。
故障最終排除了，但解決問題的方法卻讓人心裡感到別扭。國內汽車工業發展得轟麥烈烈，卻需要進口配件排除故障，這是多麼大的反差!據了解，這種情況在汽車售後服務中並不少見，不知國內汽車生產廠家得知後有何舉措。為了汽車工業的發展，為了消費者的利益，希望這種現象不再發生。
費時費力，原來禍根在配件。那為什麼一開始維修人員考慮不到呢?關鍵是這些配件都屬於正品，使維修人員對其不敢產生懷疑。可到了最後，卻發現原因恰恰是在配件。遇到這種情況，應該說維修人員並沒有太多的錯，一切都是配件惹的禍。以下兩個故障就屬於這種情形。
例1一輛富康1．6i AL轎車，已行駛了6．7萬km。此車在80—100km／h的車速制動時，車身嚴重抖動。不加速時，車輛的加速性、行駛穩定性極佳。該車曾在6萬km時出過一次交通事故，事後在某特約服務站維修，換過底托架、兩側三角臂、右側減振器、右前制動盤及摩擦片，還測量並調校了軸距。修後車主就感覺制動時車身抖動。
試車時發現，車速達到80km／h時踩制動踏板，車身抖動最厲害，且轉向盤也抖，制動踏板還有輕微的振動。檢測該車車輪的定位參數，發現前輪前束值超過允許值5mm。對前束調整後試車，制動時轉向盤不再抖，但車身依然抖動。由於別的維修人員對此車制動系做過全面檢查，在實在找不到故障原因的情況下，已經對制動系元件進行了大換血，更換了兩前輪制動卡鉗、兩後輪制動鼓、摩擦片、制動分泵及制動總泵，並考慮到此車出過交通事故，更換了轉向節、兩前減振器等，卻沒有解決問題。看來此車問題不簡單。
用制動系統壓力檢測儀(圖)檢測制動壓力，踩制動踏板時車身抖動，檢測儀顯示壓力在3MPa附近擺動。采用切斷制動力連接的方法進行故障診斷。富康ZX系列轎車采用X型對角線布置的雙管路液壓制動系統。用專門制作的專用螺栓堵死制動總泵的右前、左後輪出油口進行試車，制動時車身抖動；恢復右前、左後輪制動力，堵死總泵左前、右後輪出油口進行試車，制動時車身不再抖動。恢復左前輪制動力試車，車身依然不抖，說明故障出在右後輪。
對右後輪的制動鼓進行測量。原來的制動鼓圓跳動量為0．07mm，稍大一些。但新換的制動鼓圓跳動量為0．04mm，完全合乎要求。抱著試一試的想法，換了一個進口的制動鼓(圓跳動量為0．005mm)，試車時制動，車身不抖了。
看來故障的根源就在於新換的右後制動鼓。但那是原廠配件，其圓跳動量也合乎標准，為什麼還會出現制動抖動呢?經過仔細考慮，估計是由於國產件的材質稍差，一旦制動力施加其上，將會加大制動鼓的變形，造成制動時車身抖動。
例2一輛富康1．4i RL轎車，行駛裡程為4000km，車速為80—100km／h時制動，轉向盤抖動，制動踏板有彈腳的感覺。車主曾在別處修過此車，更換了後輪制動鼓和蹄片，未能解決問題。接手此車後，拆下兩前輪，轉動制動盤觀察，發現右側制動盤外側有一4cm2的亮斑。將此制動盤及摩擦片更換後，故障未排除。將制動壓力檢測儀接到右前輪制動卡鉗上，在車速80—100km／h時制動，轉向盤抖動，制動壓力表指針在3．5MPa附近擺動。斷開右前輪制動力試車，踩制動踏板時轉向盤不再抖動，說明故障就出在右前輪。
試將兩前輪制動卡鉗更換成Lucas牌的，試車時制動，轉向盤不抖了。分析其原因，主要是原車的制動卡鉗懸臂強度不夠，使用一段時間後，制動就會產生振動。而換上進口的Lucas牌制動卡鉗後，其懸臂強度足夠，就不會產生這一故障現象。
故障最終排除了，但解決問題的方法卻讓人心裡感到別扭。國內汽車工業發展得轟麥烈烈，卻需要進口配件排除故障，這是多麼大的反差!據了解，這種情況在汽車售後服務中並不少見，不知國內汽車生產廠家得知後有何舉措。為了汽車工業的發展，為了消費者的利益，希望這種現象不再發生。
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