怎樣用進氣管真空度診斷發動機故障

     進氣管真空度作為汽油機故障診斷的重要參數，可以檢測出氣缸、氣門機構和配氣正時等許多發動機的技術狀態，在國外被認為是最重要、最實用和最快速的測試方法之一，然而在國內修理廠卻很少有人將其作為故障診斷依據。盡管在進氣管隨便找一個接口，接上真空表甚至空調歧管壓力表就可檢測，方法非常簡單，但這種方法並未得到廣泛推廣。

    將發動機起動升溫至正常工作溫度，在進氣管接上真空表，發動機保持怠速運轉，通過真空表讀數即可診斷。

    (1)真空表讀數穩定在57—7lkPa之間，則為正常。當迅速開啟並關閉節氣門時，指針能隨之擺動在7—84kPa之間，則進一步表明技術狀況良好。

    (2)讀數在51—68kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。

    (3)如明顯低於正常值，則主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點火過遲或配氣過遲有關。這種情況若突然開大並關閉節氣門，指針回落至零，且回跳不到85kPa。

    (4)真空表指針在41～61kPa之間緩慢擺動，表示怠速調整不良。

    (5)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動，且隨轉速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸襯墊洩漏。

    (6)真空表指針有規律地跌落，表示某氣門燒毀。每當氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。

    (7)讀數逐漸下落至零，表示排氣系統堵塞。

    (8)真空表指針快速擺動，升速時指針反而穩定，表示進氣門與其導管磨損松曠。

    這種方法簡單有效，有時為了確診具體原因，如哪個缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點火提前角測試儀，則能快速診斷出故障原因。