一波三折修夏利 特車加油回火放炮，故障燈開始閃

04年的夏利，豐田A8發動機。車是老了點但是修起來挺有意思，希望能給大家帶來一點收獲吧。

這車上的傳感器都換 了一個遍，發動機解體過（懷疑正時不對），改過化油器，換過電腦板原車的電腦板在維修過程中弄燒了。

故障現象：涼車正常，加速非常有勁，和好車沒有區別。8—10分鐘之後開始突突，加油回火放炮，故障燈開始閃不是長亮。熄火ON 連接

TE1和E1手工調碼，故障碼是25，查表得到燃油修正系統故障。去電瓶負極5分鐘消碼，從新調碼無故障。打車很難啟動，啟動之後還是突突加

速回火放炮，把車模擬成涼車（水溫傳感器插頭拔掉再插個水溫傳感器放在外面）加速還是非常有勁，就是氧傳感器電壓在0.8V以上，這也正

常畢竟是模擬成涼車了。到這裡感覺好像電腦已進入閉環控制就會出問題，另外在維修中還發現個奇怪的問題就是熱車不起動，點火開關ON踩

加速踏板油泵會供電，碳罐電磁閥會有節奏的吸合頻率在1S一次故障燈也和他一樣同步閃爍，分電器內也有嗒嗒的點火聲。怪了車不起動會點

火，會供油。電腦板不能輕易懷疑了畢竟都換了，查資料找到此車的電路圖如下：

圖一根一根的測量電腦板到傳感器和執行元件的每一個連線都通沒有問題，搭鐵線也沒有問題，維修陷入了僵局。第二天早上涼車啟動發動機，順利啟動加速有力，我無意間拔掉了碳罐電磁閥的插頭，車居然熄火了，這讓我一驚而後又是一喜。按理說拔掉

碳罐電磁閥的插頭是不會影響到發動機的運轉的，查電路圖碳罐電磁閥是搭鐵控制，是執行元件，更不應該影響到發動機的運轉，只能影響到

排放。問車主要來原車的電腦板打開一看燒壞的也是控制碳罐電磁閥的一個NPN三極管和一個限流電阻，找到一個8050焊在上面電阻短接，把原

車電腦板插回車上涼車順利啟動熱車故障依舊。分解電腦板查內部線路問題明了，下面是我維修過的電腦板和手工畫的電腦板控制碳罐電磁閥的內部線路圖：

 點火

開關ON主繼電器工作12V電通過電磁閥到1歐限流電阻分兩路三極管的集電極和鉗位二極管到ON,這裡鉗位二極管的作用是防止電磁閥斷開時

的反峰壓擊穿三極管而把它鉗位成電瓶電壓。通過測量發現ON電根本沒有到電腦板，電腦板的供電反而是通過電磁閥限流電阻鉗位二極管供

給的，我來分析一下故障出現時的工作，大家就不難理解前邊出現的怪現象了。

涼車，點火開關ON主繼電器工作，12V電通過電磁閥，1歐限流電阻，鉗位二極管給電腦板供ON電，由於是涼車電腦板在開環工況，三極管不導

通電腦板正常工作，發動機運轉正常。

熱車，當水溫到80度以上時電腦進入閉環控制，三極管導通搭鐵電磁閥吸合電腦板失電不工作，那麼三極管就不導通電腦板又有ON電又工作，

周而復始形成震蕩。這時候就不很難理解電磁閥嗒嗒吸合的同時故障燈也同步閃，還有高壓放電的怪現象了。最後找到電腦板ON供電是在線束

通過防火牆時有個卡子長時間的磨，在線束裡面已經斷開了，接通之後發動機工作一切正常，剛開始沒有量ON電是因為涼車正常，根本沒有往

供電上懷疑。