雷克薩斯RX450h發動機故障燈亮

    一輛行駛裡程約14萬km，搭載2GR-FXE發動機和混合動力系統的2009年雷克薩斯RX450h轎車。客戶反映：該車發動機故障燈點亮。
    故障診斷:接車後首先試車，確認故障現象屬實。詢問客戶得知，發動機故障燈以前也亮過，清除故障代碼後發動機故障燈未再點亮，但是今天發動機故障燈又亮了，說明此故障為間歇性故障。利用故障檢測儀讀得的故障代碼為P0430，含義為催化器系統效率低於門限值（2列）。分析造成該故障的可能原因有空燃比傳感器故障、氧傳感器故障、排氣管漏氣、EGR系統故障和三元催化轉化器故障。
    利用故障檢測儀執行主動測試，讓車輛進入保養模式（發動機會一直運轉），查看當前數據流（圖1），分析空氣流量、噴油量、點火提前角、空燃比傳感器反饋電壓、短期燃油修正值和長期燃油修正值數據發現，2列2號氧傳感器的反饋電壓變化頻率很快。進行噴油量增減的主動測試，當噴油量增加＋25％時，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為2.5 V左右，標准值應低於3.1 V，正常；1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.9 V左右，標准值應大於0.55 V，正常；當噴油量減少到－125％時，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為4.2 V左右，標准值應高於3.4 V; 1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.1 V左右，正常值應該低於0.4 V。經過測試說明空燃比傳感器和氧傳感器沒有問題，接著檢查排氣管是否有漏氣情況，對排氣管和相關連接部位進行檢查，在加速和怠速時都無異常且安裝良好。接著對EGR閥進行檢查，進行主動測試，驅動步進電動機逐漸打開，發動機開始抖動並熄火，說明EGR閥本身良好。根據以上測試結果分析認為三元催化轉化器內部催化效率降低，才會導致1列2號氧傳感器反饋電壓變化過快，因為氧傳感器用於監測三元催化轉換器的工作效率，以保證其能夠正常工作。當催化效率變差時，氧傳感器電壓變化頻繁，而空燃比傳感器是檢測尾氣中混合氣的濃度，以調整燃油噴射量，精確控制空燃比。

    故障排除:更換三元催化轉化器後試車，故障排除，一個月後電話回訪，車輛一切正常。