分析及檢修標致轎車電子節氣門控制系統故障

傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿的一端聯接油門踏板(加速踏板)_另一端聯接節氣門連動板而進行工作的.這種傳統的油門控制比較可靠_卻不夠精確.隨著汽車工業與電子工業的不斷發展_越來越多的汽車開始使用電子節氣門控制系統.節氣門積炭是電子節氣門最容易出現的問題_標致307轎車也不例外.

一、電子節氣門控制系統的工作原理

駕駛員踩下加速踏板_加速踏板位置的傳感器產生相應的電壓信號輸入給發動機ECU_ ECU根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員的意圖_計算出汽車對發動機扭矩的基本需求_得到相應的節氣門轉角的基本期望值.然後再經過CAN總線和整車控制單元進行通訊_獲取其他工況信息和各種傳感器信號_如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等_由此計算出整車所需的全部扭矩_並通過對節氣門轉角期望值進行補償_得到節氣門的最佳開度.與此同時ECU把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊_驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置.節氣門位置傳感器則把節氣門的開度信號反饋給ECU_形成閉環控制.

當打開點火開關時_電子節氣門處於“初始”位置.發動機在不同工況中運轉時_電子節氣門轉動_向發動機提供必需的空氣量.ECU檢測節氣門的位置_當檢測到某項故障_如發現電子節氣門位置信息與油門踏板位置信息不一致時_就會切斷電子節氣門的供電.當節氣門電機不被供電時_節氣門處於“初始”位置.此位置不是怠速位置_而是LIMP HOME或者“備用模式”位置(比怠速時多8倍的空氣量).此時_我們便可以獲得車輛低速行駛所需的空氣量.

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