東風日產天籁車CVT無級變速器故障檢修

    東風日產天籁轎車裝備的XTRONIC CVT-M6無級變速器（型號為REOF09A）_為液力變矩器＋鋼帶式CVT結構_適合於配置3.5 L的發動機.

1 REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級變速器的結構和動力傳遞路線

1.1整體結構
    REOF09A型XTRONIC CVT-M6無級變速器的整體結構如圖1所示_在液力變矩器與初級帶輪之間_設置了行星齒輪式的前進擋、倒擋轉換裝置_液力變矩器的動力通過輸入軸輸入_通過油壓控制離合器來進行前進擋與倒擋的切換_因為D擋和N擋的控制油壓不同_因此在行駛過程中不允許由D擋直接掛到N擋.RE0F09A型XTRONIC CVT-M6無級變速器的系統構成如圖2所示.

1.1鋼帶及帶輪
    鋼帶及帶輪的結構和工作原理如圖3所示_由槽寬可在軸向方向自由變化的一對帶輪_與不間斷連接的鋼片而且用多層鋼環引導的鋼帶構成.通過調整鋼帶與帶輪的卷繞半徑_從低速狀態（變速比2.371）到超速傳動狀態（變速比0.439）進行連續無級的變化_這個槽的寬度由初級帶輪與次級帶輪的油壓來控制.鋼帶由大約400個鋼片與兩根12層重疊的鋼環構成_此鋼帶與橡膠帶通過張力作用傳遞動力的方式不同_而是通過鋼片的壓縮作用來傳遞動力的.鋼片為了傳遞動力_需要與帶輪的傾斜面之間發生摩擦力_摩擦力通過以下原理產生：次級帶輪的油壓發揮作用夾緊鋼片→鋼片被擠向外側→鋼板環被拉緊→鋼板環產生張力→初級帶輪-側的鋼片被夾在帶輪之間→鋼帶與帶輪之間產生摩擦力_即通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而產生摩擦力的鋼板環分別承擔作用_由於鋼板環的張力是由整體分散承擔_所以具有應力變化較少_持久性強的特點.

1.2變速比控制原理
    如圖4所示_次級帶輪由傾斜面為11°的固定帶輪與可移動式帶輪構成_在可移動式帶輪的背面設有油壓室（初級或者次級油壓室）_可移動式帶輪通過球籠式花鍵在軸上滑動_起到改變帶輪槽寬的作用_把發動機負荷（加速踏板開度）、初級帶輪轉速和次級帶輪轉速（車速）作為輸入信號來改變初級帶輪、次級帶輪的工作壓力_控制帶輪的槽寬_以實現變速比的調節.

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