分析及檢修賽歐C16NE 發動機電控燃油噴射系統故障（一）

一 、 電控燃油噴射系統的組成及控制模式

賽歐轎車裝配的C16NE 型發動機采用電控多點燃油噴射系統_發動機控制模塊（ECM）控制各缸噴油器的通/斷電_曲軸每轉動 180°_分別向噴油器1、4 和 2、通電一次_這樣有利於發動機在低速和低排放水平的情況下保證燃料充分燃燒_獲得最大的轉矩.

1．電控燃油噴射系統的組成

電控燃油噴射系統的組成如圖1 所示_該系統主要包括發動機控制模塊、輸入部分和輸出部分_其結構框圖如圖2 所示.

2．空燃比控制模式

①起動模式：起動時的噴油量是一個固定的數值信號.

②清除溢流模式：起動發動機後_當節氣門位置傳感器信號高於75%時_ECM 將進入清除溢流模式_噴油量較大幅度地減少_用來干燥火花塞_如以 4.95ms 的噴油時間代替9.38ms（測量溫度在 86℃時）的噴油時間.當迅速踏下加速踏板（1%～10%/s）時_ECM 將識別為加速模式_從而增加噴油量_防止加速時混合氣濃度不足.

③蓄電池電壓調整模式：當蓄電池電壓過低時_ECM 將進入蓄電池調整模式_使噴油器打開的時間延長_蓄電池電壓越低_噴油時間越長.

④燃油切斷模式：在發動機轉速為6375r/min 時 ECM 將切斷燃油噴射.

⑤減速切斷模式：當車速高於1km/h_發動機轉速高於 2700r/min_TPS信號為0%時_ECM將切斷燃油噴射.在車輛停止（0km/h）時_也有少量（低於 1.0ms）的噴油.

⑥最大負荷模式：當 TPS 信號為99%或更高時_ECM 將進入最大負荷模式.濃的混合氣並不意味著能達到高的動力_但可以降低燃燒室的溫度_從而減少NOx 的排放.

二、電控燃油噴射系統的檢修

電控燃油噴射系統各部件的擰緊力矩如表1 所示.維修時應注意以下事項：

①只允許使用分配給車輛使用的程 序 存 儲 器（PROM）.

②不要讓氧傳感器與燃油和硅酮接觸_也不要用汽油清洗或與之接觸.

③催化轉換器前面的進氣和排氣系統發生洩漏將導致氧傳感器測量錯誤.

④蒸發系統發生洩漏會導致怠速轉速不穩定.

⑤如果噴油器有洩漏_發動機會在點火開關關閉後繼續運轉.

⑥如果發動機起動困難_應檢查燃油系統、燃油泵繼電器和點火系統.

⑦斷開 ECM 與蓄電池的連接時_所有存儲的故障代碼和“學習”的怠速轉速、空燃比值將被消除.

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