一輛行駛裡程僅有2000km_配置1.6LLDE發動機的2013款雪佛蘭科魯茲轎車.該車發動機故障燈亮_儀表信P、中心提示“功率下降”_車輛起步無力_1-2擋時車子發沖車速起不來.
故障診斷:接手該車後_首先驗證故障確如客戶所述.用診斷儀GDS查看故障碼有:P0171_燃油調整過稀(如圖1所示).分析引起P0171的故障原因主要是混合氣過稀引起的油少氣多_有部分未經空氣流量傳感器檢測的空氣進入汽缸_造成混合氣過稀.氧傳感器檢測到尾氣巾含氧量過多_ECM根據氧傳感器信號進行燃油修正_修正值超出閡值時即點亮故障燈_提醒駕駛員發動機電控系統有故障.
看來故障並不是空氣流量傳感器引起的_車上的空氣流量傳感器是好的_既然空氣流量傳感器是好的_會是什麼原因造成測量值這麼低呢?再次查看故障車數據流_發現在此時與空氣流量傳感器測量值相對應的節氣門開度為1.8%_而空氣流量傳感器值2.5g/s所對應的節氣門開度基本在6%左右.故障車的節氣門開度為什麼會這麼小呢?分析認為主要有兩個原因:①節氣門自身故障;②節氣門後方進氣歧管漏氣.就此車的故障分析_不是節氣門壞了_因為如果是節氣門自身故障造成的開度過小_將會造成發動機因進氣量不足而熄火_而故障車節氣門開度這麼小_發動機怠速運轉竟然沒有熄火_說明節氣門後方進氣歧管漏氣的可能性最大_怠速時漏進去的空氣導致進氣歧管壓力升高_ECM通過進氣歧管壓力傳感器檢測到進氣歧管壓力增大_指令發動機提高怠速轉速_但是此時ECM沒有收到相關的負載請求信號_如加速踏板位置傳感器加速信號、擋位切換請求、A/C啟用、燈光開啟等_僅憑進氣歧管壓力信號缺乏提高怠速轉速的理由.另外_氧傳感器檢測到尾氣中含氧量過多_ECM在綜合以上信息後認為有未經檢測的空氣進入進氣歧管_有引起發動機怠速升高趨勢_於是指令節氣門開度減小_希望通過減少進氣量的方式來降低發動機轉速_向怠速目標轉速靠攏_所以故障車ECM數據流中才會出現空氣流量傳感器、節氣門數據與正常值相差過大.引起進氣歧管漏氣主要有以下部位:機油尺密封圈、機油加注蓋密封圈、氣門室罩蓋PCV通風閥破裂、長短進氣切換閥真空管、活性炭罐吹洗電磁閥(位置如圖3所示)常通、進氣歧管密封圈_以上部位故障率較高.除此之外也不能忽略對進氣軟管、噴油器密封圈的檢查.
根據以上分析對故障點逐一進行檢查.當堵住活性炭罐吹洗電磁閥進氣口時_觀察GDS長短期燃油調整數據在不斷向0%靠攏_慢慢恢復正常數據范圍.
看來故障就出在活性炭罐吹洗電磁閥上_於是拆下活性炭罐吹洗電磁閥做吹氣導通試驗_發現活性炭罐吹洗電磁閥進出口在斷電時常導通_而正常狀態此時應為不導通_可以看出故障車活性炭罐吹洗電磁閥已損壞.既然是活性炭罐吹洗電磁閥損壞_為什麼發動機控制模塊不報活性炭罐吹洗電磁閥故障碼_而報P0171燃油修正系統低電壓故障碼?在回答這個問題前先對該車的活性炭罐吹洗電磁閥結構簡單介紹_該車的活性炭罐吹洗電磁閥的結構分為兩部分:①用於產生電磁力的線圈;②用於開關通道的機械滑閥及彈簧.由於沒有設置監測機械滑閥的位置傳感器_也沒有在燃油箱上設置用於檢測油箱壓力、真空度的傳感器_所以當活性炭罐吹洗電磁閥的滑閥出現卡死、常開位置時_ECM就無法進行准確監測.另外_活性炭罐吹洗電磁閥常通為什麼會引起車輛起步無力呢?筆者分析認為_主要是由於活性炭罐吹洗電磁閥常通_在不該工作的時候參與了工作_那麼發動機在怠速工作時_進氣歧管產生真空吸力作用到活性炭罐上_在活性炭罐通風電磁閥沒有打開的時候_真空吸力會通過活性炭罐作用到燃油油箱_當燃油箱真空度達到一定程度時_油箱蓋上真空閥打開空氣源源不斷吸入進氣歧管_未經空氣流量傳感器檢測的多余空氣引起混合氣過稀.過稀混合氣造成發動機在作功沖程燃燒速度變緩_給曲軸的加速度不夠_功率也就隨之下降_對外輸出扭矩不足_車輛就會出現低速起步無力、換擋發沖.
故障排除:更換活性炭罐吹洗電磁閥_試車_故障消失.
故障總結:故障排除時要清楚故障碼的含義_通過對數據流的仔細分析_找出不正常‘的數據後才能有針對性的進行檢查.另外要了解活性炭罐吹洗電磁閥在各種條件下的工作狀態_輔以必要的檢測方法_這樣才能快速排除故障.