別克英朗1.8AT車冷卻風扇工作異常

    一輛行駛裡程僅有3000 km的2012款別克英朗1.8AT轎車.車主反映：該車起動後發動機冷卻風扇高速常轉_儀表中的發動機冷卻液溫度指示表指針位於中線偏上_有時接近紅線_但實際車輛未見冷卻系統高溫開鍋_同時發動機故障燈點亮.

    接車後：用原廠GDS2全球診斷系統檢查發動機控制單元（ECM）的故障代碼信息_發現故障代碼P00B700_其含義是冷卻液流量不足_故障為當前狀態_發動機冷卻液溫度為124℃（圖1）.

    檢查組合儀表內的發動機冷卻液溫度表指針_發現指針已經接近紅線_但是冷卻系統的儲液罐卻未有高溫“開鍋”的跡象_基本判斷為虛假的高溫或接近實際“開鍋”臨界狀態_使冷卻風扇進入保護模式_高速運行.

    因該車型采用了電子節溫器動態化精確控制冷卻循環系統_該車有2個發動機冷卻液溫度傳感器_1個直接安裝在散熱器的冷卻液室中_對應數據流中的“散熱器冷卻液溫度傳感器RCT”；另1個安裝在電子節溫器的冷卻液道上_對應數據流中的“發動機冷卻液溫度傳感器ECT”.

    發動機控制模塊（ECM）主要監測散熱器冷卻液溫度傳感器（RCT）的溫度_通過脈寬調制（PWM）信號來控制發動機冷卻液電子節溫器加熱器.發動機控制模塊通過比較散熱器冷卻液溫度傳感器（RCT）和發動機冷卻液溫度傳感器(ECT)_來調節散熱器冷卻液流量.

    用紅外測溫儀測量散熱器表面溫度和節溫器附近的冷卻液管溫度_溫差大於35 ℃_參照電子節溫器控制電路（圖2）對電子節溫器加熱器（E41）_ECT(B34A)_RCT(B34B)等線路進行短路、斷路等測量_未見異常.

    更換電子節溫器後_故障依舊_發動機冷卻風扇仍舊高速常轉_發動機故障故障燈點亮報警.

    發動機冷卻液電子節溫器加熱器（E41）有機械故障防護功能_以防電子節溫器加熱器出現電氣故障.機械節溫器在大約104℃時完全打開.

    對故障代碼P00B7 00—-冷卻液流量不足的故障代碼的定義仔細分析_涉及到的常規故障點主要有：散熱器冷卻液溫度傳感器（RCT）損壞；發動機冷卻液溫度傳感器（ECT）損壞、散熱器空氣流通受阻或散熱片彎曲；冷卻系統通道堵塞；冷卻液泵損壞；散熱器軟管堵塞、塌陷或損壞；冷卻系統壓力減小；儲液罐蓋洩漏；散熱器軟管洩漏；冷卻液濃度不足；氣缸蓋或發動機氣缸體開裂或堵塞；電子節溫器及其相關的電氣線路故障；ECM損壞.

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