大眾桑塔納2000轎車抖動故障

一輛行駛裡程約84000km_搭配了排量為 1.8L 的發動機和手動變速器的上第大眾桑塔納 2000型轎_該車型采用分組點火逐缸噴油的控制方式.車主反映：該車有時發生了較嚴重的抖動現象_在冷車時抖動得非常厲害_熱車後稍微好一點_但抖動還是較嚴重_如果開空調_發動機則立即熄火.

接車後_我們先是對該車進行讀取故障碼_發現並沒有任何故障碼_顯示“系統正常”.隨後讀取了該車在正常工作溫度時的數據流_在 01 組發現：怠速轉速為 1240r/min 左右跳變、噴油脈寬值為 3.51ms 比較穩定、節氣門在怠速時的開度為9%；在 02 組發現：空氣流量計值為 6.18g/s 左右跳變.而該車在正常工作狀態下的怠速數據流並非如此_在 01 組的正常值：怠速轉速為 820r/min 較穩定、噴油脈寬值為 2.15ms 較穩定、節氣門在怠速時的開度為 3%~5%；在 02 組的正常值：空氣流量計值為3.40g/s 較穩定.通過上述數據的對比_我們不難發現這幾個數據都有很大的問題_到此我們還不能下定論到底是什麼問題.為了准確定位故障點_隨後我們對該車做了斷缸試驗_發現該車在斷1 缸和 4 缸時發動機會抖動的熄火_而斷 2 缸和 缸時發動機轉速沒有什麼變化_到此我們斷定肯定是 2、缸不工作導致了發動機抖動嚴重的故障_於是接下來的工作就是查找為什麼 2、缸不工作？是因為缺油還是因為不點火導致的呢？

隨後我們找到該車發動機控制系統電路圖_如圖 1 所示.我們關閉點火開關_拔開電腦線束插接器_根據電路圖找到了 4 個噴油器的控制線_分別對 4 個缸的 2 號線至電腦插接器的 73、80、58、65 端子進行測量電阻_發現阻值均為 0.2Ω_說明這 4 根線均未發生斷路.為了確定噴油器的電源線未損壞_我們采用試燈法對 4 個缸逐缸做了測試_在怠速狀態下發現 4 個缸的試燈情況均正常.到此我們進一步斷定噴油器線路沒有問題_2、缸的噴油器本體也應該沒有問題_因為 2 個缸的噴油器本體同時損壞的可能性非常小_於是矛頭指向了點火系統.

采用同樣的方法按照電路圖對4 個缸的點火信號線進行了測量_測量結果如下：電腦的 71 號端子至點火線圈插接器的 1 號端子阻值為0.2Ω_電腦的 78 號端子至點火線圈插接器的 號端子阻值為 ∞_點火線圈插接器的 4 號端子至搭鐵阻值為0.2Ω_點火線圈插接器的 2 號端子至電源的 15 號線阻值為 0.2Ω.通過測量數據我們不難發現_電腦的 78 號端子至點火線圈插接器的 號端子斷路_隨後采用跨接線將這 2 個端子連接_起動發動機_無抖動現象.再次讀取數據流_發現剛才不正常的數據此時已全部跟正常狀態下的數據很接近.到此_我們認為該車發動機抖動嚴重的故障已徹底排除.

故障總結: 故障已完全排除_但可能還有一些人想不明白_為什麼該車型在缺了 2 個缸的同時還能起動_還能怠速運轉呢？大家別忘了該車型是采用的雙缸同時點火_即我們所說的分組點火.桑塔納 2000 型轎車均采用分組點火_即 1、4 缸同時點火和2、缸同時點火_也就是說在 1 缸該點火的時刻 4 缸也同時點火_只不過此時 4 缸的點火屬於無效點火.目前四沖程汽油發動機的做功順序為 1、3、4、2 或 1、2、4、3_當 1 缸處於上止點時 4 缸也處於上止點位置_當 1 缸點火做功時 4 缸並不能做功_因為 4缸內無可燃混合氣_此時壓縮空氣將活塞推向下止點位置_從而帶動曲軸旋轉.接下來點火做功的應該是 3缸_但由於 缸不點火_此時曲軸無外力推動旋轉_隨即由高速向低速轉變_但 4 缸是可以點火的_就在曲軸快要停止轉動時 4 缸開始點火做功_給曲軸又增加了一把推力_曲軸又開始高速旋轉.依次類推_每當曲軸快要停止轉動時_總會有一個缸工作_其實就是將 4 缸發動機轉變成了 2缸發動機_由於是分組點火_所以點火順序也就成了一缸隔一缸的工作方式.再聯系前面客戶的敘述_我們就不難理解該發動機還能起動甚至是能怠速運轉了.

通過對上述故障的排除_我覺得在排除類似故障的同時對車型的電控系統必須熟悉_否則肯定摸不著頭腦_或者無法准確快速地排除故障.比如上述故障_後來經過再學習_我發現其實還可以通過讀取點火波形來快速定位故障點的位置_從而縮短排除故障的時間.

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