大眾帕薩特領馭安全氣囊燈報警

   一輛行駛裡程約160000km_ 配備了BGC 1.8L渦輪增壓發動機和01V5擋自動變速器的05款大眾帕薩特領馭轎車.車主反映：該車安全氣囊燈報警.

       接車後試車_故障確實存在_安全氣囊指示燈K75位於儀表板上_接通點火開關後_診斷單元對安全氣囊整個系統進行自檢_系統正常時K75 4s後自動熄滅_當檢查到有故障時點亮K75_提示駕駛員需要對系統進行維修.連接上海大眾專用診斷儀VAS5051B進入地址碼15安全氣囊讀取故障碼_分別為：00559_01217_ 01218（如圖1所示）.發動機儀表及舒適系統工作正常沒有故障碼.0589的含義是乘客側安全氣囊引爆裝置1-N131電阻過低_01217的含義是駕駛員側側面安全氣囊引爆裝置-N199電阻值過低_01218的含義是乘客側側面安全氣囊引爆裝置-N200電阻值過低_3個故障碼均是靜態_表明有硬性的故障存在.

    利用自診斷讀取數據流（如圖2所示）_顯示乘客側、乘客側側面和駕駛員側面安全氣囊引爆裝置電阻值太小_和故障的含義相吻合.出現這個故障的原因有：安全氣囊故障、線路故障、安全氣囊控制單元故障.一般情況下領馭轎車因為駕駛員側安全氣囊復位環損壞或者安全氣囊插頭接觸不良出現駕駛員側安全氣囊電阻值過高的故障碼比較常見_現在的3個故障碼都是電阻值太低.難道N131_N199_ N200三個引爆裝置全部損壞了？3個原件同時損壞的可能不大_由於安全氣囊不能使用一般的萬用表測量_所以無法知道3個安全氣囊的電阻到底小到什麼程度.如果N131_N199_ N200全部損壞_拔掉3個引爆裝置的插頭後_3個靜態的故障就同時變為偶發_並且會存儲3個引爆裝置電阻值過高的靜態故障碼.將N131_ N199_ N200的插頭全部拔下_讀取故障碼和數據流_發現還和原來的一樣.看來問題真的是出在線路和安全氣囊控制單元J234本身_在線路方面從J234到點火器之間的連接器_采用了防止氣囊誤爆的短路片機構_該短路片為銅質彈簧片_又稱為短路彈簧片.當連接器拔開時（插頭拔下或插頭與插座未完全結合）_短路片自動將靠近氣囊點火器一側的插頭或2個引線端子短接_防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆_對安全氣囊點火器起到保護作用_有很多電阻過大的故障是由於插頭接觸不良引起的_經檢查3個插頭連接良好_不存在虛接現象.現在就只剩下線路和J234了_找到J434在准備測量線路時_發現連接J234的插頭已經松開.這時候客戶打來電話_說是因為別人開的車在外地拆裝完儀表台後出現的這個故障.圖3-圖5為該車安全氣囊系統相關電路.

    故障排除：將插頭重新裝配好_故障排除.

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