大眾桑塔納時代超人尾氣超標

   一輛裝配M3. 8. 2博世電控燃油發動機的上海大眾桑塔納時代超人轎車.
   該車在檢車時發現尾氣中碳氫化合物和一氧化碳成分超標_無法通過車檢.
   接車後：首先_利用解碼器讀取故障碼_為“混合氣失配（倍增加）”.然後進入測量數據流_顯示發動機怠速轉速為800r/min_噴油脈寬為4. 3ms_比正常值3. 4ms偏多1 ms_空氣流量為4.6g/s_也比正常值3.0g/s大_氧傳感器輸出電壓為885mv_且不變化.以上情況說明該車的混合比偏濃_發動機控制單元已經無法進入混合氣的閉環調節狀態.

    混合氣偏濃有可能是因為油路原因_也有可能是電路原因.因為該車的數據流中的進氣量數據有明顯的偏多現象_而噴油脈寬是發動機控制單元根據以空氣流量信號為主要依據計算出來的_再根據以往的維修經驗_把空氣流量計列為第一“懷疑對象”_為了進一步確定故障_又用萬用表測量空氣流量計信號輸出端電壓_怠速為1. 6V_也比正常值1. 4V偏高.以上測量基本上已經說明是空氣流量計故障_所以更換一個新的空氣流量計_著車後_操作解碼器_進入“讀取數據流”功能_發動機轉速為800r/min _噴油脈寬為3. 4ms_氧傳感器也開始在0.3～0. 8 V之間變化_說明發動機對於混合氣的調節已經進入閉環狀態.

    清除故障碼後_經過試車_行車正常_回到廣裡後_再次用解碼器讀取故障碼_顯示“系統正常”_用尾氣分析測量尾氣成分_達到要求了_到此故障排除.

    總結：因為空氣流量計損壞_致使空氣流量計的輸出信號電壓比正常值偏高_因為空氣流量計的輸出信號是發動機控制單元計算噴油量的主要依據_因此_發動機控制單元輸出的噴油脈寬過長_最終導致噴油量過多_影響到了混合比_使混合比過濃_因為混合物中的汽油成分過多_不能完全燃燒_變成碳氫化合物從排氣管排出_自然會引起尾氣超標.更換空氣流量計後_空氣流量計可以對進氣量進行准確測量_它可以為發動機控制單元提供正確的進氣量信號_發動機控制單元才能夠正確計算出噴油脈寬_所以恢復了燃油系統的閉環調節功能_故障排除.

相關文章：尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應用

關鍵詞：空氣流量計