帕薩特領馭OBD報警、報17536故障碼

      當客戶反映車輛行駛中加速無力或發動機故障燈（OBD）報警_維修技師利用車輛診斷儀對發動機電控系統進行故障檢查時_發現有故障碼17536存儲在發動機控制單元中.由於維修技師的診斷分析水平不足_他首先做到的就是把故障碼清除掉_然後建議客戶行駛觀察.這樣做從根本上不能解決問題_故障肯定會再次出現_造成客戶二次進站維修.這是由於維修技師不能對故障碼進行診斷分析造成的_當發現該故障碼時_不要輕易清除故障碼_而是要通過讀取發動機的動態數據流進行診斷分析_才能徹底排除故障.下面通過4個故障案例對故障碼17536進行分析.

    一輛行駛裡程約4.3萬km_配置CED 1. 8T發動機_匹配01V 5檔手自一體自動變速器的2009年上海大眾帕薩特新領馭轎車.客戶反映：該車在行駛中OBD燈報警.
    故障診斷：如果OBD燈只是亮起_沒有閃爍_這表示車輛發生了影響排放廢氣質量的故障_該故障會存儲在故障存儲器中；如果OBD燈閃爍_這表示存在由於不點火而可能導致三元催化器裝置損壞的故障.與客戶溝通後得知_OBD燈只是亮起並沒有閃爍_而且在行駛中沒有感覺到發動機動力不足_初步分析該故障不是由於某個氣缸工作不好造成的.該故障已經維修過一次_經過詢問上次維修該車輛的修理工_得知上維修時只是把故障碼清除掉_沒有進行故障檢查.由於該車輛是二次進站_這次必須把故障徹底解決掉_防止客戶產生更大的抱怨.

    接下來使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B對發動機電控系統進行故障查詢_發現有一個故障碼17536_含義為：、長期燃油調整、倍增、氣缸列1系統過稀（偶發）.發動機控制單元出現該故障碼的原因可能是：氧傳感器檢測到廢氣中氧含量過高_對應的混合氣處於稀狀態_此時發動機控制單元通過氧傳感器的閉環修正_增加噴油脈寬達到理論空燃比_當噴油脈寬增加到最大時還是不能達到理論空燃比_控制單元就存儲故障碼17536.根據該故障碼初步判斷故障是由於噴油量過少造成混合氣變稀.影響噴油量的原因包括：燃油系統的壓力過低、空氣流量計的信號太小、三元催化器前的氧傳感器及噴油器故障等.

    進入讀取測量數據塊功能_檢查發動機的動態數據_發現發動機負荷為18.5%噴油脈寬為2. 2ms、空氣流量計數據為2. 3g/s.空氣流量計的數據（2. 3g/s）過低_該發動機空氣流量計的理論數據應在2.0～4.5g/s之間_在實際的維修過程中讀取到的數據在怠速時是在3.0～3.5g/s之間.當節氣門的開度在2.7％時_表示節氣門不髒_在怠速時進入發動機的進氣量較多_此時空氣流量計的數據應該在3.0g/s以上_而該車空氣流量計的數據是2.3g/s_已經接近理論數據的最小值_空氣流量計的數據顯然是不正常的.噴油脈寬取決於進氣量的大小_進氣量過少造成了噴油脈寬小_現在噴油脈寬為2. 2ms_對應於現在空氣流量計的數據_可以判斷噴油脈寬正常_原因是發動機控制單元檢測到的進氣量的數據太小.造成空氣流量計數據過低的原因可能是進氣系統漏氣或者是空氣流量計損壞_如果出現故障碼16486（質量或容積空氣流量計電路低電平輸入）_則線路可能存在故障.經過目測沒有發現進氣系統的管道存在脫落的現象.

    進氣管及相關的線路不存在問題_故障很有可能出現在空氣流量計本身_於是拆下空氣流量計檢查.拆下空氣濾清器後發現空氣濾清器殼內部和進氣口處有大量的塵土及異物_如圖1-2所示_拆下空氣流量計後發現流量計的中心處也有異物.空氣流量計的中心處正是檢測進氣量的點_由於異物的存在遮擋住了一部分空氣進入檢測點_導致空氣流量計沒有完全檢測到進入發動機的空氣_發動機控制單元判定進氣量小_從而減少噴油脈寬.而實際的進氣量是大_造成了進入氣缸內的混合氣變稀_氧傳感器的電壓就低.發動機控制單元通過氧傳感器的閉環修正_加大噴油脈寬.當噴油脈寬修正到了極限還不能達到理論空燃比時_發動機控制單元就存儲了故障碼17536.

    清潔空氣流量計、空氣濾清器_起動發動機發現數據恢復到正常車輛時的數據.維修後的數據：發動機負荷為21%、噴油脈寬為2. 8 ms、空氣流量計數據為3.5g/s.一星期後對客戶回訪_得知故障沒有再現.

    故障排除：清潔空氣流量計_如圖1-3所示.

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