帕薩特1.8L轎車變速器油底殼撞壞後無法行駛

    一輛行駛裡程超20萬km_配用ANQ1. 8L電噴發動機和01N 4速電控自動變速器2000年上海大眾帕薩特轎車.
    故障現象：該車為一輛事故車_因將變速器油底殼撞壞後不能行駛拖至修理廠進行維修.經初步檢查後發現_變速器油底殼破損_有兩個電磁閥及電磁閥線束板被撞壞_閥體也有不同程度的受損.考慮到因該車底盤受損後沒有繼續行駛_因此變速器其他部分受到損壞的可能性非常小_換掉受損部件後應該能恢復到原狀.但更換油底殼及新閥體總成後（包括電磁閥和線束）_試車時卻發現自動變速器時常出現沒有超速檔的現象_同時_變速器進入故障運行模式.
    再次確認故障現象：在實際路試中發現_該變速器出現此故障現象並不頻繁.在正常使用情況下_也就是節氣門開度在1/4時換檔點都很正常_而且變矩器鎖止離合器工作也非正常_當然故障現象也不會出現.但有兩種情況能反映出故障現象：一種是當節氣門開度較大時_3檔無法換入超速檔（當然在強迫降檔開關沒有接通的情況下）_但1檔升2檔和檔升3檔都非常正常；另一種是在正常行駛情況下_當變速器進入超速檔後_這時突然深加速踏板變速器降至3檔（強迫降檔開關接通）_然後再平穩運行變速器就無法換入超速檔.
    故障分析：根據這種情況_修理人員首先通過診斷儀器對變速器系統做了自診斷分析和數據流分析_通過讀取故障碼_發現只有00652號故障碼_其含義是檔位開關監控信號不良.
    清除故障碼_反復路試卻發現故障碼00652只有在D位才會出現_而在其他檔位均不會出現.並在隨車讀取數據流時還發現_故障的確在3檔升4檔過程中或在4檔運行時出現_而且從診斷儀上看ECU有時有3檔升4檔指令信號_有時無3檔升4檔指令信號_其他信號均為正常.但在正常行駛時（節氣門開度在1/4時）_所有信號都是正常的.電磁閥在不同檔位上的工作情況_見表1.

    從數據流分析上看_該變速器的故障既不能排除是機械問題也不能排除是電控問題.因為只有在各輸入信號都正常的情況下_ECU才能對電磁閥發出相應的各檔換檔指令信號.如果換檔指令信號正常_而變速器運行異常_則說明問題存在機械方面；如果換檔指令信號不正常_則說明問題有可能出在電控方面_也可能出在機械方面.因此_應該對故障碼產生的條件進行分析並加以排除.00652這個故障碼可能的故障原因有離合器、制動器或閥體損壞；控制單元不良；變速器車速傳感器不良或屏蔽線開路.
    通過由簡單到復雜的程序檢查_可以排除變速器車速傳感器及其線路故障_但由於閥體總成是新的_存在問題的可能性非常小_因此暫時不做考慮.而離合器和制動器可以通過變速器在沒有裝閥體的前提下_對其進行空氣壓力試驗來確定它們的密封性能.在檢查離合器和制動器密封性能時_並沒有發現有洩漏情況_因此_也可以排除其存在故障.在確定各傳感器輸入信號准確無誤時_只能懷疑ECU本身出現問題.是否在撞壞變速器油底殼的同時_電磁閥共用正極線突然搭鐵而瞬間損壞了控制單元.這種可能性非常小_因為該變速器控制ECU具有自我保護功能.當其電控系統或液壓控制系統出現故障時_都會馬上激活其安全保護功能.變速器會在相應的固定檔位上運行_直至故障完全排除.並且該ECU還具有根據行駛工況（模糊邏輯）進行換檔功能控制.也就是說_ECU能隨駕駛人的意願在任何行駛工況和行駛阻力的條件下都會自動確定相應的換檔點.因此_ECU損壞的可能性也不是很大.為了確保判斷萬無一失_決定找一同款車ECU進行替換（原則上是不允許的_因為該車為數據總線控制）.替換的結果是故障依舊.這樣懷疑變速器電控系統有故障就基本被排除了.那麼_問題很可能還是由於機械原因引起的.
    返修過程：因車主急需用車_在幾乎不影響使用的情況下只能先交車出廠_畢竟正常的情況比較多_並一再告訴車主使用時注意的事項.但出廠沒有幾天_此車再次返廠維修.因為故障現象比以前更加嚴重_而且在4檔運行時總出現打滑現象.當檢查其自動變速器油質時發現_剛使用沒有幾天的專用ATF已經變黑並有燒焦氣味_這說明4檔執行元件已經有不同程度的燒損_應解體變速器進行徹底檢查.變速器4檔傳動路線圖_如圖1所示.

    特別注意：由於閥體是大眾原廠純新配件_本身存在故障概率非常小_因此不能排除人為裝配問題_實際上_裝配大眾車系的閥體是一件很容易的事情.這樣_決定在分解和裝配變速器時_仍然由原來同一個人來完成作業.當該修理人員在拆卸閥體總成時_發現他不是將手動閥操縱桿脫開_而是將手動閥操縱桿固定螺栓拆下（一般情況下不用拆）.立即詢問其以前在換閥體時也是這樣拆裝的嗎_他給出了肯定的答案_於是故障原因終於找到.原來是由於手動閥裝配位置不正確_造成變速器4檔執行元件的工作油壓偏低_而引起4檔工作不正常的現象_最終致使K3離合器片燒損.

    那麼_又是什麼原因使變速器在4檔上打滑呢_考慮到原來撞壞變速器油底殼後懸架也嚴重變形而不能繼續行駛_即使當時變速器內部元件有燒損的情況_那也應該只能是1檔執行元件燒損_而絕對不會是4檔執行元件_但1檔始終運行良好_而且發生事故前的車速達不到4檔車速.因此充分說明該變速器在沒有更換閥體之前1檔和4檔執行元件都是良好的.也就是說_引起4檔打滑的原因應該是換完閥體後才出現的_因此可以確定是控制閥體本身或閥體到4檔執行元件油路之間的油壓存在輕微洩漏問題.那麼看來原因只有兩個：一是閥體本身有問題.二是閥體裝配上有問題.
    故障排除：更換K3離合器組件_重新調整手動閥位置_故障徹底排除.筆者建議：同行們在維修大眾系列變速器時最好不要拆手動閥連動桿螺栓_在拆卸閥體時慢慢地將手動閥連動桿脫開即可.如果拆手動閥連動桿螺栓_應按規定調整好其位置.手動閥的調整如圖2所示.

關鍵詞：帕薩特 01N