檢修豐田卡羅拉動力不足故障

一輛行駛裡程約52000km的豐田卡羅拉1.6L GL AT 轎車.車主反映：該車發動機水溫在 70℃以下時_動力正常_車輛運行正常；水溫升到 90℃時_動力不足_車速下降_發動機運轉不平穩_故障指示燈點亮.

1.初步分析

據車主反應_該車在一小廠保養後_感覺到發動機沒有以前那麼有力_加油也沒有那麼順_車速下降_發動機運轉不平穩_故障指示燈點亮.

根據車主的反映_首先檢查引起發動機故障燈亮起的故障原因_通過故障診斷儀讀取故障碼_故障碼顯示爆震傳感器無信號輸出.爆震傳感器的作用是檢測發動機有無爆震及爆震強度大小_把發動機氣缸內發生爆震時引起的缸體振動轉換為電信號_將該信號傳遞給 ECU_ECU 根據爆震信號對點火提前角進行修正_使點火提前角保持最佳值_在燃料充分燃燒及安全行車上發揮作用.

根據故障碼_首先檢查爆震傳感器_發現連接器松動_認為故障已找到.插緊連接器_清除故障碼後試車_結果發現發動機運轉平穩_故障指示燈熄滅_但熱車時仍然動力不足_車速下降.判斷可能是爆震傳感器損壞_因為發動機溫度低時_燃燒室溫度低_沒有爆震現象_故行駛正常.當發動機溫度升高後_由於燃燒室溫度升高而發生爆震_所以發動機動力下降.如果此時爆震傳感器良好的話_就會把爆震信號送給 ECU_ECU 便立即推遲點火提前角_以消除爆震_使發動機正常工作.於是檢測爆震傳感器_用萬用表在傳感器側檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻_電阻為無窮大_說明傳感器內部沒有短路_但不能判斷內部斷路故障；為了快速准確確認爆震傳感器好壞_用診斷儀讀取數據流_結果發現爆震傳感器無異常.

進一步懷疑進氣溫度傳感器、空氣流量計、氧傳感器故障_造成發動機電腦誤判使空燃比變稀動力下降.

2. 檢查進氣溫度傳感器和空氣流量計

2007 款卡羅拉 1.6L GL AT 轎車的進氣溫度傳感器和空氣流量計安裝在一體_電路如圖 1 所示.工作時用萬用表測量空氣流量計電源端號引腳_電壓為 12.3V_測量信號線5 號引腳_電壓隨節氣門開度變化在0.5～3V 之間變化_4 號引腳搭鐵良好.測量進氣溫度傳感器電阻值為2.3kΩ_輸出電壓值為 2.4V_都在標准范圍內.電腦 65 號腳的電壓為5V_電腦 88 號腳搭鐵良好.這說明進氣溫度傳感器和空氣流量計沒有故障.

3.氧傳感器檢查

氧傳感器電路如圖 2 所示_根據電路圖做了如下檢測：

（1）檢查氧傳感器加熱器

用萬用表測量 1-2 號引腳加熱器線圈電阻_電阻阻值為 12.1Ω_在正常范圍之內.

（2）檢查氧傳感器信號

連接好氧傳感器線束連接器_使發動機以較高轉速運轉_直到氧傳感器溫度達到 400℃以上時再怠速運轉.反復踩加速踏板_並測量傳感器輸出信號電壓_加速時輸出高電壓信號在 0.75～0.9V 之間_減速時輸出低電壓信號在 0.1～0.4V 之間.氧傳感器正常工作電壓范圍為 0.1～0.9V.

由上看出氧傳感器工作正常.這樣我們做出了最後的判斷：發動機電腦故障.更換新的發動機電腦後試車_故障依舊.百般無奈之下我又做了全車數據流檢測_沒有發現任何異常_於是我陷入了迷茫之中.故障檢測暫時擱淺_晚上躺在床上_想著今天的故障車很是迷惑.突然想到_電控沒有故障_那會不會是機械方面的呢？這樣一想給了我很大啟發_第二天一大早開始檢查機械方面的故障.經檢查沒有發現任何機械故障.只好找來車主再一次詢問車輛情況_經仔細詢問得知在出現故障前_發動機只是更換了一次機油_於是懷疑機油有問題.

4. 檢查機油

冷機拔出機油尺觀察_油量高度正常_機油顏色沒有明顯異常.再次路試觀察_故障依舊.停車後_無意識中拔出機油尺再次觀察_油量高度正常_用手一捏_感覺好像粘度較稀_懷疑機油質量有問題.

故障排除：

更換發動機機油_起動發動機進行路試.發現故障好轉_經一段時間後發現故障消除_幾天後車主反映再無故障_至此徹底排除故障.

故障總結：

此車首先是由於爆震傳感器線路問題_造成熱車動力不足_車速下降_發動機運轉不平穩.經修復排除發動機運轉不平穩_而機油質量問題是導致熱車動力不足_車速下降的主要原因.因為機油質量不好_隨著溫度升高其粘度會變稀_熱車後發動機溫度逐漸達到正常工作溫度 90℃左右_這樣就造成機油粘度變稀_導致氣缸壓力下降_從而引起動力下降_引發熱車動力不足故障.為了避免類似故障的發生_應使用符合標號的機油_盡量到正規維修點保養車輛_這樣才能保證發動機具有良好的工作狀態_對發動機工況及壽命也起到很好的作用.

關鍵詞：動力不足