豐田卡羅拉GL加速不良

一輛行駛裡程約16000km的豐田卡羅拉GL轎車(發動機型號為1ZR).車主反映：該車出現發動機故障燈常亮_發動機加速不良_發動機轉速被限制在3000r/min左右(即ECM進入實效保護模式)的現象.

接車後：用故障檢測儀讀取故障代碼_讀得的故障代碼為P2128_其含義是節氣門/加速踏板位置傳感器開關E電路高輸入.查閱維修手冊_得知該故障代碼與加速踏板位置傳感器及其相關電路有關.

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上_並有2個傳感器電路)V以(主)和VPA(2副).該傳感器為非接觸型_使用霍爾元件_以便在極端的行駛條件下(例如高速及極低速情況下)_也能生成極精確的信號.如圖1所示_VCAP、VPA和EPA分別為主加速踏板位置傳感器的電源線、信號線和搭鐵線VCP2、VPA2和EPA2分別為副加速踏板位置傳感器的電源線、信號線和搭鐵線.施加在ECM端子VPA和端子VPA2上的電壓在0V-5V變化(表1)_並與加速踏板工作角度成比例.來自VPA的信號指示實際加速踏板的角度並用於發動機控制;VPA2的信號用於檢查加速踏板位置傳感器自身的情況.ECM通過來自VPA和VPA2的信號監視實際加速踏板的角度_並根據這些信號控制節氣門執行器.當完全松開加速踏板時_VPA信號電壓低於0.4V_時間超過0.5s_ECM將記錄故障代碼PZ128.故障代碼P2128產生的原因可能有:加速踏板位置傳感器有故障;VCPA電路存在故障;VPA電路存在故障.此時ECM進入失效保護模式.如果2個傳感器電路中的一個出現故障_ECM則使用另一個電路來計算加速踏板位置_以便車輛能夠繼續行駛;如果2個電路都出現故障_ECM會認為加速踏板處於松開狀態_節氣門關閉_並且發動機怠速_實效保護模式一直運行_直到檢測到通過條件並且點火開關隨之關閉.

使用故障檢測儀讀取加速踏板位置傳感器相關數據流_松開加速踏板時的數據流如圖2所示_踩下加速踏板時的數據流如圖3所示.由數據可以看出_VPA2始終是4.9V_

所以常規判斷是EPA2斷路.重新檢測EPA2_結果顯示正常.於是按照維修手冊_將所有線束重新檢測_結果均正常.重新讀取數據流_數據流依然顯示VPA2的電壓為4..9V_故障代碼無法清除.按照維修手冊的提示_以上均正常_就只有換ECM了.

按照維修經驗ECM出現故障的可能性不大_在更換ECM之前_為了安全起見_還是應該重點解決VPAZ的電壓為4.9V的問題.因為VPA2此時顯示4.9V_與VCPA、VCP2的電壓SV很相近_於是跳出維修手冊檢測流程_懷疑VPA2與VCPA或VCP2短路.經過查看線路處_發現加速踏板位置傳感器的線束被整體包扎過_剝開線束檢查_發現VCPA和VPA2的線路短路.

分別對加速踏板位置傳感器斷開的線路進行單線包扎後_故障代碼能被清除_故障現象消失.再次讀取故障代碼_系統顯示正常;讀取相關數據流_也恢復正常.後經詢問得知_該車曾被職業學校用作技能大賽訓練_指導教師在設置加速踏板位置傳感器線路故障時_采用了短線的方法_由於在恢復線路的過程中_包扎線路的方法不規范_從而導致導線間短路_引發故障.