檢修本田CR-V車“游車”故障

一輛行駛裡程約24000KM的手動檔本田CR-V 2.0 L SUV車. 據車主反映_ 該車有時會游車. 經試車確認_該車在空檔滑行下坡時_ 轉速在800～1500 r/min之間上下波動. 而在原地怠速打轉向時_ 轉速在800～1 200 r/min之間來回波動 _ 卻並沒有出現該症狀 .

 經詢問_ 發現該車兩天前清洗過節氣門.故障診斷與排除 因為涉及游車故障_ 筆者首先考慮檢查節氣門的正常與否. 於是用廣汽本田專用的HDS解碼儀連接該車的OBD診斷接口_ 起動發動機_ 進行節氣門位置 （TP） 等的數據流讀取_ 發現一切正常.

接著考慮到由於發動機點火過遲_ 可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分_ 有時延至排氣管內燃燒_ 使氧傳感器檢測到 “混合氣過濃” 的故障信號並傳到ECU. ECU測到此信號後減少供油量_ 從而又造成混合氣過稀. 氧傳感氣檢測到 “混合氣過稀” 的信號又傳到ECU_ ECU根據此信號又增加供油量. 如此反復_也容易造成游車的現象. 因此對該車的點火系統以及燃油供給系統進行檢查_ 同樣發現一切正常.

最後_ 筆者對進氣系統進行檢查_ 結合車主的故障描述_ 在檢查中分段進行數據流的讀取 （圖1）.第1段時間內只讓該車怠速工作_ 此時讀取的怠速空氣控制 （IAC） 閥指令為1%_ 而正常值在5%左右_此數值明顯低於正常值； 第2段時間內不停打轉向盤以再現故障_ 此時動力轉向壓力 （PSP） 開關在打開與關閉的狀態間正常切換_ 由此說明PSP開關本身正常. 同時_ 由於PSP開關不停地打開和關閉_ IAC指令波動比較大_ 說明動力系統控制模塊 （ECM/PCM） 控制也正常. 那麼分析IAC指令過小的原因_筆者認為主要有以下幾點： ①ECM/PCM計算錯誤（包括輸入信號不正確引起）； ②IAC閥後漏氣； ③節氣門關閉不嚴. 因為考慮到此車剛剛清洗過節氣門_可以初步推斷可能是由於清洗節氣門所造成的進氣系統漏氣. 更換節氣門體後_ 問題解決.

故障總結 清洗節氣門造成系統漏氣是常見故障. 節氣門體處有一層黑色的物質_ 起密封作用（ 圖 2） _ 清洗時切記不要當成積碳 . IAC 指令是ECM/PCM發給IAC閥的控制指令_ 需參照發動機實際工況看IAC指令是否適當.

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