本田雅閣轎車低速行駛頓車現象

    一輛行駛裡程約6萬km_搭載i -VTEC發動機和5擋手動變速器的2009年廣汽本田雅閣2.0轎車.用戶反：映該車低速行駛時有頓挫感.

    檢查分析：維修人員反復試車_發現了該車故障出現的規律.具體情況是從2擋換入3擋後_只要穩住加速踏板_使發動機轉速保持1 200 r/min_車速保持25 km/h_很快頓挫感便會出現.

    車輛行駛中觀察發動機的相關數據流（圖1）_發現在低速行駛狀態下_當i-TEC功能開啟後_發動機負荷率曲線出現了一個尖峰_故障現象緊隨其後出現.由此可見_故障是由於發動機出現了瞬間過載而產生的.而發動機為何會出現過載現象呢？這有必要先簡單了解一下i-TEC的工作原理.

    發動機為了提高其扭矩響應能力_要提高進氣效率_但同時還要降低驅動氣門所消耗的功率.本田i -VTEC發動機是通過對進氣門的控制來做到這一點的.首先在每組進氣凸輪中間增加了一個大凸輪_當其投入工作時_氣門升程得到提高（圖2）；而在小扭矩輸出時_又換到小凸輪_以降低凸輪軸的功率損耗.其次是采取了可變正時方式_改變進氣凸輪軸的相位（圖3）.但上述2種措施都會加大進、排氣行程的重疊區域（圖4）_從而使排氣干擾進氣_影響發動機性能.而且_這種影響還會隨著進氣氣流的流速及流量減小而加劇.因此_發動機控制單元要根據發動機轉速及扭矩來控制i -VTEC的工作.

    根據工作原理判斷_在i -VTEC開啟後發動機負荷率突然攀升_正是進氣氣流受到排氣干擾的結果.從數據流上可以看出_在i -VTEC開啟前_發動機控制單元增大了節氣門開度.這種措施是為了在短時間內增大進氣量_以降低排氣干擾的影響.但從實際效果來看_該措施的作用並不理想.

    由於過載現象只持續了1 s左右_所以問題應該與氣流慣性有關.當節氣門開度加大後_由於空氣慣性的存在_進氣流量不會立刻增加_這使得實際的空氣流量在短時間內達不到預期值_因此氣流干擾現象便出現了.

    觀察節氣門開度的自適應值_發現為36%_說明節氣門體的積炭過多.在節氣門小開度時_閥板與閥體縫隙間的積炭會對氣流產生額外的摩擦阻力_從而減小氣流的加速度_這便是進氣反應遲鈍的原因.也正是由於這種遲鈍_使得發動機出現了短暫過載現象.

    故障排除：清洗節氣門體_故障排除.
    回顧總結：該車故障雖已經排除_但如果不能根除節氣門積炭的根源_問題還會卷土重來.為此有必要建議用戶改變一下駕駛習慣_讓發動機保持良好的工作狀態.根據用戶手冊要求_換擋點的發動機轉速應在2 000 r/min左右.如果這一轉速過低_在節氣門體內極易產生積炭.

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關鍵詞：低速行駛頓車 氣流慣性