奔馳S320發動機抖動故障

一輛行駛裡程超370000km_配置了112.944發動機和722.6變速器的奔馳S320轎車. 

車主反映：該車過一個減速帶之後發動機嚴重抖動_停到路邊之後就沒有再打著車.

接車後：確認車主描述_打著車沒有出現客戶所描述的故障現象.這樣的問題就不好檢查了.

    根據車主描述的故障現象_初步判斷原因有以下幾點：

      (1)燃油供給系統出現異常.

      (2)信號電路受到干擾.

      (3)點火系統部件或相關線路出現問題.

      (4)進氣系統相關的傳感器或相關線路出現故障.

      (5)某個部件的線束插頭在受到顛簸後松動.

      (6)某個部件受到顛簸以後損壞.

    為了避免是噴油器的直噴造成發動機發抖_首先連接汽油壓力表_檢查燃油系統的壓力_燃油壓力正常_並且在十幾分鐘以後壓力也沒有下降.打著車以後燃油壓力保持恆定_也沒有發生變化.

    連接診斷儀_讀取故障碼_發動機控制系統存儲的故障碼分別是：

    P203B_電子加速踏板內的功能監控故障( P0221 )_當前和已存儲的.

    P20D4_負荷限制已激活(P1999)_已存儲的.

 P2004-004_ B2/5（熱膜式空氣流量傳感器）：檢測信號線的鋪設和電壓（P0104）_已存儲的.

P2007_ B28（壓力傳感器）_當前和已存儲的.

    P2032-008_  M16/6r1（節氣門實際值電位計）( P0120 )_已存儲

    P202E一008_  M16/6（節氣門促動器）：節氣門的位置偏差（P0120）_已存儲的.

    P2006一002_ B2/Sbl（機器溫度傳感器）：對正極短路或斷路（P0112）_已存儲的.

    根據故障進行引導測試：

      (1）電子加速踏板內的功能監控故障_檢查CAN-Co

      (2）負荷限制已激活_檢查空氣流量傳感器和混合氣的自適應.

    （3）B2/5（熱膜式空氣流量傳感器）：檢測信號線的鋪設和電壓、檢查空氣流量傳感器.

    （4）B28（壓力傳感器）：檢查

空氣流量傳感器.

    （5）M16/6r1（P氣門實際值電位計）、M16/6（節氣門促動器）：檢查空氣流量傳感器_還有節氣門促動器.

      （6）B2/Sbl（溫度傳感器）：對正極短路或斷路_檢查空氣流量傳感器.

    根據以上引導測試發現_很多問題都指向空氣流量傳感器.難道是空氣流量傳感器出了問題？首先用診斷儀讀取空氣流量傳感器的進氣流量（實際值為12.7kg/h）_在標准范圍之內（標准值為12-16kg/h).關閉點火開關_斷開B2/5的線束插頭_插頭沒有松動也沒有氧化現象_測量針腳1和3的電阻大約在1100 SΩ(50℃時測量的）.打開點火開關_診斷儀讀取空氣流量傳感器的溫度值為-40}C ;跨接針腳1和3時_診斷儀讀取的溫度值為1500C o測量B2/5的針腳2和3的電壓為13.7V（標准值為11.0—14.5V ).測量B2/5針腳3和4的電壓為4.98V（標准值為4.77-5.25V）.電壓都是正常的_說明針腳3的搭鐵也是正常的.測試B2/s的信號電壓_在怠速時和發動機轉速大於3000r/min_信號電壓都在正常范圍之內.客戶報修的故障現象不存在了_現在空氣流量傳感器也沒有問題_空氣流量傳感器的信號、電源和搭鐵也沒有問題.

    跳過空氣流量傳感器的故障_開始檢查其他方面_點火系統故障計數器內也沒有缺火故障.根據故障引導又開始測試M16/6（節氣門促動器）_怠速時診斷儀讀取節氣門的實際值是正常的_發動機停止狀態／點火開關打開時_KICKDOWN開關未操縱_加速踏板未踩到底_讀取強制降擋、踏板位置傳感器、節氣門電位計1的實際值、節氣門電位計2的實際值、電位計1和2的實際值之和_幾個數據都是正常的.關閉點火開關_檢查節氣門的線束插頭_沒有松動.斷開節氣門線束插頭_也沒有氧化現象.測量M16/6針腳1和4的電阻_阻值為6.8 Ω_在標准值范圍之內（標准值為1 -10Ω）.接下來測量針腳2和6的電阻R3_在節氣門怠速和滿負荷都在正常范圍內_測量針腳5和2的電阻R4_在節氣門怠速和滿負荷時都在標准范圍之內（模擬滿負荷時用手緩慢的推動P氣門翻板）.測量線束針腳2和3的電壓值為5.02V_也在正常范圍之內（標准值為4.75-5.25V ).節氣門沒有問題_

節氣門的電源、電位計1和2的電阻、促動器的電阻_這幾個數據都沒有問題.難道我的檢測忽略了什麼方面？是不是其他地方出現了問題_這幾個部件是不是用的同一個電源節點.這個時候開始查看電路圖_如圖1所示.

    B2/s的針腳1、3_ 4_ s連接的是發動機控制模塊3號端子_節點Z7/3s是電源87_為12V的電源.

    M16/6的線束插頭也是來自發動機控制模塊_針腳19_ 20_ 21_22來自發動機控制模塊3號端子（如圖2所示）_針腳1和4來自發動機控制模塊的1號端子.但是報故障的是M16/6r1是來自發動機控制模塊的3號端子.

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