寶馬X5無法啟動故障

   一輛行駛裡程約110000km的2003款寶馬X5 SUV.車主反映：該車輛停放時間超過2天便無法啟動_需要借助外接電源幫助才可以啟動車輛.車輛短時間停放_啟動很正常.

    很顯然_這種故障現象有可能是車輛長時間停放後蓄電池放電過度所致.引起蓄電池過度放電的原因一般就是車輛不能按規定休眠或者休眠電流過高.這款車並沒用配置智能的電源管理系統_因此車輛自身不能記憶一定周期內的蓄電池充電、休眠及行駛情況.對於車輛的休眠情況是否正常只有借助人工的休眠電流檢測來判斷.利用電流鉗進行休眠電流的檢測_在數小時內對休眠電流進行記錄.車輛正常休眠後總的放電電流低於80mA為正常.檢測車輛的休眠電流需要對車輛做些准備工作：

    .蓄電池必須充足電(電壓大於12V).如有必要對蓄電池進行充電

    .拔下診斷插座或OBD插座上的測試儀或高頻頭（活動件）

    .關閉所有其他用電器_尤其要注意電話和加裝的選擇裝備

    .如蓄電池位於發動機室_則關上後備箱蓋並聯鎖.然後應打開車前蓋_將車前蓋觸點開關向上拉至限位（維修廠設置_模擬關閉的車前蓋）

    .如果蓄電池位於後備箱中則必須關閉車前蓋.然後應打開後備箱蓋_用螺絲起子將後備箱蓋鎖的旋轉鎖銷鎖緊（模擬關閉的後備箱粼

    .打開駕駛員側車門並重新關閉（模擬上車）

    .至少打開點火開關5s_然後重新關閉（模擬行車狀態）

    .將駕駛員側車門重新打開再關閉（模擬下車）

    .將車輛保險鎖死_等待16min

    .車輛保險鎖死16min後_通過用電器關斷裝置關閉所有用電器.接榷就月以進行休眠電流測量

    連接好電流鉗並復位_按上述的准備工作完成後開始進行休眠的電流測試_16mm後休眠電流為130mA_超過規定的標准值.繼續等待觀察(如果配置有電話模塊的車輛上完全休眠需要30min )_1h過後休眠電流還是130mA_說明車輛的休眠電流過高導致了車輛的蓄電池過度放電.而導致休眠電流過高的原因一般是車載網絡系統中某一用電器或者控制模塊一直處於激活狀態.

    接下來分別用電流鉗測量後部分電器引出幾根粗導線_當把電流鉗夾到至前部保險絲盒的導線上時_休眠電流到130mA左右_而測量其他幾個根導線的休眠電流只有幾毫安_說明就是這根導線上連接用電器或者控制模塊一直處於激活狀態.而這根導線上連接了車輛上很多用電器_並為很多控制模塊提供供電_如果要確定故障點的話需要分別斷開各個支路_然後再進行分別測量.但根據以往的經驗_檢查維修此類故障月按照先易後難的步驟進行操作_比如通過溫度判斷法_就是手感覺繼電器或者用電器的表面溫度_一般車輛休眠後繼電器或者用電器表面溫度會在休眠後降下來_如果溫度過高_說明其一直被激活狀態.再就是先測量較粗的導線_如果有大的放電電流的話_一般就是這根較粗的導線上連接的用電器放電.最後的方法就是通過逐個斷開用電器或者控制模塊連接端子觀察休眠電流是否有下降來判斷了.當維修人員檢查前部保險絲盒上的繼電器時_發現一個黑色的繼電器表面有點燙手_如圖1所示_而這時車輛已經停放有一個多小時了.斷開這個繼電器_休眠電流立刻下降為40mA.

    通過查閱電路圖發現_這個繼電器是控制轉向盤加熱的反極性保護繼電器_如圖2所示.測量繼電器85腳和86腳之間的電阻為85 Ω左右_正常.測量30腳和87腳之間為斷開狀態_沒有問題.接著又測量了4個線腳之間無相互短路的現象_打開繼電器外殼也沒有發現異常.說明繼電器沒有故障.

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