寶馬523發動機故障燈點亮、CID顯示“發動機驅動裝置故障”

    一輛行駛裡程約5萬km的2010年寶馬523Li E60轎車.該車輛發動機故障燈點亮報警_同時中央信息顯示屏CID顯示“發動機驅動裝置故障”.行駛中車輛加速不良_怠速運轉狀態下發動機運轉平穩_無抖動現象.
    接車後：連接ISID進行診斷檢測_診斷結果顯示有很多關於發動機系統DME的故障記錄_如下：2A94-DME曲軸傳感器_信號；2EAl -DME機油狀態傳感器_通信；2AA9-DME全變進氣系統伺服電機_控制；2DOF-DME空氣流量計_信號；2D16-DME空氣流量計_信號；A559-KOMBI組合儀表_供電電源關閉；51 A6-EGS發動機轉速信號；2AA8-DME全變進氣系統伺服電機_控制；2A19-DME油箱排氣閥_控制.執行檢測計劃_通過ISTA的電路圖發現_機油狀態傳感器、DISA1、DISA2、空氣質量計、油箱通風閥、曲軸傳感器供電均由發動機電子伺控系統保險絲支架中F03號20A保險絲供電.檢查F03保險絲_發現已經被燒斷.用萬用表測量F03供電輸出端X8680的6號腳_發現和車身短路_F03供電電路和車身短路.而通過繼續查詢電路發現除曲軸傳感器外_機油狀態傳感器、DISA1、DISA2、空氣質量計、油箱通風閥接地線也是先匯集到一起接地_即X6460接地點.實際曲軸位置傳感器也存在故障_說明通過X6460接地點短路的可能性較小.很有可能是機油狀態傳感器、DISA1、DISA2、空氣質量計、油箱通風閥、曲軸傳感器本身內部故障或是供電線路直接和車身接地.
    接下來采取了依次接空氣質量計、油箱通風閥、曲軸傳感器的連接端子_測量F03的供電電路還是和車身短路_當准備斷開DISA1_ DISA2的連接端子時_發現DISA2有兩根線破了皮直接連接到了一起_檢查確認正是橘黃色的供電線和棕色的接地線.分開這兩根線再次測量F03的供電線路（如圖1所示）_短路現象消失.

    作為只行駛了5000多千米的新車_DISA2的線路怎麼會被磨皮呢？DISA是可變進氣裝置的英文縮寫_安裝在進氣歧管的內側_通過諧振增壓功能改變進氣的效率_提高發動機扭矩.N52裝有一個三級DISA_有2個電機和2個DISA機構_即DISA1和DISA2.而發動機的號碼剛好也在進氣歧管的下部缸體上_而一般新車作新車交付PDI時需要拓印發動機號_猜測來看很有可能是在拓印發動機號碼時不小改變了DISA2的線束固定位置_造成DISA2的線路異常的磨損_從而引起了發動機的故障燈報警.
    重新包扎好DISA2的線路_按設計的位置固定牢靠_故障排除.