寶馬520Li行駛時發動機故障燈點亮

    一輛行駛裡程約9.5萬km_車型為E60_配置N46四缸發動機的2009年寶馬520Li轎車.用戶反映：該車輛最近行駛中黃色的故障報警燈經常點亮_有時候啟動後或者車輛等紅燈時感覺發動機抖動得比較厲害.
    接車後：首先連接ISID進行診斷測試_讀取故障內容如下：
    2788 DME怠速下單位時間的混合氣調校2;
    278A DME怠速下混合氣調校的時間因數；
    2AFC DME進氣管壓差傳感器_信號；
    2889 DME：進氣門_積碳.
    選擇故障內容執行檢測計劃_ISTA系統分析認為對於檢測的功能或組件存儲有如下故障：DME控制單元-278A_客戶的錯誤駕駛具有潛在的負面影響發動機警示燈激活.可能的故障原因：進氣門積碳.
啟動車輛_在怠速狀態下觀察發動機控制系統數據流如下圖1所示.
>
    通過數據觀察可以發現_有2個空氣流量_一個為12. 89kg/h_一個為6. 60kg/h_並且節氣門的開度顯示的也不正常.這款發動機的進氣量不再直接用熱膜式空氣質量測量儀測量吸人的空氣質量_而是由數字式發動機電子伺控系統（DME）計算出.為進行該計算_在數字式發動機電子伺控系統（DME）中編程設定了一個相應的模型.進行該計算時使用下列信號：
    ◇VANOS位置（負荷檢測）
    ◇節氣門位置
    ◇進氣溫度（空氣密度修正）
    ◇發動機轉速（汽缸進氣）
    ◇進氣管壓力（節氣時的修正）
    ◇環境壓力（通過高度修正的空氣密度）
    用下列參數修正這樣計算出的空氣質量
    ◇氧傳感器信號（空燃比）
    ◇噴射時間（燃油量）
    如有必要會修正計算出的空氣質量.在氧傳感器失靈時_會在數字式發動機電子伺控系統（DME ）的故障代碼存儲器中記錄一個故障（空氣質量驗證）_在這種情況下取消空氣質量校准.
    ISTA檢測計劃中的故障原因進氣門積碳也是DME通過比較各種參數計算得來的.
    接下來根據ISTA檢測計劃的分析先對車輛的進氣門積碳進行清洗_然後根據相關的技術通函的要求更換掉空氣濾清器_清洗節氣門_再把車輛版本升級到最高版本.啟動車輛觀察發動機控制系統相關數據流_如圖2所示.兩個空氣流量基本一致_節氣門的開度實際值和標准值也基本一致.
>
    最後反復進行路試_故障沒有再次出現_故障排除.