發動機氣門座檢修須知

氣門及氣門座主要用於啟動和關閉發動機工作過程中的進氣道和排氣道_控制燃料混合氣或空氣的進入以及廢氣的排出.氣門及氣門座除承受高溫燃氣的腐蝕外_還要承受氣缸內爆發壓力的沖擊_工作環境十分惡劣.是影響發動機可靠性、安全性的關鍵零部件之一.

氣門座圈常見的修復方法有研磨法、鉸削法以及鑲嵌氣門座圈_具體如下：

1、研磨法

當氣門座密封錐面僅有寬度未超過2.5mm的輕微磨損_或僅有少量較淺的麻點及蝕痕時_可采用氣門與氣門座相互配對研磨的辦法來消除缺陷_恢復氣密性.研磨的方法分手工研磨和機器研磨兩種.手工研磨一般以氣門作為工具.具體做法為：

先在氣門的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏（又稱閥爾沙）_並將氣門插入氣門導管孔中_然後用力使氣門緊貼氣門座的密封錐面來回轉動_必要時也可使氣門上下運動輕輕敲擊氣門座.當氣門座與氣門研磨面上都出現一條完整而連續的暗灰色環帶時_可對氣門及座圈進行氣密性檢查_如不合格_則繼續研磨直至合格為止.整個研磨過程按先粗磨後精磨進行.

為保證研磨質量_在研磨過程中還應注意以下幾點：

（1）研磨結束後必須清洗干淨氣缸蓋上的研磨膏.

（2）研磨前應清除氣門座、氣門及氣門導管上的積炭及油污.

（3）已與氣門座配對研磨好的氣門不能與其它氣門對調裝配.

（4）用氣門敲擊氣門座時不能用力過猛_以免造成密封錐面凹陷.

（5）研磨過程中應經常檢查研磨效果_以免研磨時間過長_造成密封錐面過寬.

（6）防止研磨膏掉入氣門導管孔內_以免研磨過程中造成氣門導管孔磨損.

（7）整個研磨過程均以氣門導管孔作為定位基准.

（8）當氣門導管孔磨損過大時_需要更換新的氣門導管_此時一般不單獨采用研磨法來修復氣門座.

2、鉸削法

當氣門座密封錐面嚴重磨損_寬度顯著增加_或燒蝕嚴重時_可用鉸刀對氣門座進行鉸削來恢復氣密性.發動機的進、排氣門與氣門座的密封錐角基本上都是45°_因此可采用45°、15°和75°三種鉸刀鉸削氣門座來恢復氣密性_其中_45°鉸刀又分為粗刃和細刃兩種.鉸削前應根據氣門座及氣門導管孔的尺寸選擇合適的鉸刀及刀桿.如果氣門導管孔磨損嚴重_則需要更換新的氣門導管後_再鉸削氣門座.

在鉸削過程中_應注意以下幾點：

（1）對氣門座的鉸削_應在保證氣門下沉量滿足要求的前提下進行.

（2）在確保能夠消除凹陷、斑點以及能鉸出完整密封錐面的前提下_對氣門座鉸削量越小越好.

（3）氣門座鉸削到氣門裝入氣門座內後_密封錐面位於氣門工作面的的中下部且寬度在1.2—2.5mm為宜.

（4）鉸削時鉸刀刀桿應與氣缸蓋底平面垂直_並且用力要均勻、平穩_不得倒退_直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止.

（5）為保證氣門桿與氣門導管合理的配合間隙_延長氣門導管使用壽命_更換氣門座時一般都需要跟換氣門導管_並且用專用復合刀具同時鉸削氣門座錐面與氣門導管孔.

3、鑲嵌氣門座圈

當氣門座密封錐面的缺陷不能通過研磨或鉸削方式來直接修復時_則可通過鑲嵌氣門座圈_然後再鉸削氣門座圈密封錐面來恢復氣密性_具體如下：

（1）對於直接從氣缸蓋上加工出來的氣門座_可切削氣門座後鑲嵌一定尺寸的氣門座圈；

（2）對於原來鑲有氣門座圈的氣缸蓋_可拆掉氣門座圈後_按原尺寸鑲配氣門座圈_也可適當擴大氣門座圈底孔尺寸後_鑲配相應加大外徑尺寸的氣門座圈.

a.鑲配氣門座圈時_可先將氣門座圈用液氮冷卻5—10min_然後快速壓入氣缸蓋內_或者加熱氣缸蓋後快速壓入氣門座圈.

b.不宜將常溫下的氣門座圈直接壓入氣缸蓋內_否則會損壞氣門座圈_拉傷氣門座圈底孔_同時壓入的氣門座圈也易脫落.此外_為保障氣缸蓋的可靠性_不可隨意擴大氣門座圈底孔尺寸後重鑲氣門座圈.