怠速知識分享(怠速不穩、怠速偏高等故障原因分析)

經常有車友詢問怠速的問題，怠速不良確實也是汽車維修中最常見的故障之一，正好有篇文章跟大家分享：

 

一、怠速簡介

一句話概括怠速——就是發動機機“出功不出力”，在無負荷(對外無功率輸出)的情況下的穩定運轉狀態。

 

二、怠速原理

發動機怠速轉速控制的實質是對怠速進氣量的控制，就是通過各種傳感器傳遞信號給ECU，然後ECU控制執行器執行相關動作，進而控制進氣量。

 

PS：

1、相關傳感器主要有：

a、檢測發動機轉速大小的曲軸位置傳感器；

b、檢測發動機是否處於怠速運行狀態的節氣門位置傳感器；

c、檢測發動機冷卻液溫度高低的冷卻液溫度傳感器

d、檢測發動機是否處於啟動工況的啟動開關信號；

e、檢測空調壓縮機是否處於工作狀態的空調開關信號；

f、檢測變速器是否有載荷加在發動機上的空檔啟動開關信號；

g、檢測動力轉向系統是否起作用的動力轉向開關信號；

h、檢測發電機負荷變化的發電機負荷信號；

i、檢測車速的車速傳感器信號。

 

2、執行器：就是怠速空氣控制閥，控制怠速時進氣量的大小。

 

三、怠速故障

發動機怠速運轉不良的故障主要分為三種情況：一是怠速不穩；二是怠速偏高；三是怠速偏低或沒怠速。下面分別來看看造成這三種故障的原因：

 

1、怠速不穩

怠速不穩的現象是怠速運轉時，發動機發抖轉速不均勻。其產生的原因有：

a、怠速開關不閉合；

b、怠速控制閥調整不當；

c、進氣及真空系統有漏氣現象；

d、配氣相位錯誤；

e、噴油器滴漏或堵塞而工作不良；

f、排氣系統堵塞；

g、怠速調節閥有故障或積炭等；

h、點火電路有故障(有火花塞損壞、燒蝕開裂，高壓線漏電，分電器破損，點火線圈工作不良等),活性碳罐堵塞或電磁閥損壞；

i、曲軸通風閥(PCV)有故障或堵塞；

j、怠速混合空然不當；

k、氣門漏氣；

l、各缸氣缸壓力相差過大；

m、點火正時失准；

n、電控方面原因：

(1)、節氣門積炭有髒物或怠速控制閥有故障(堵塞)；

(2)、傳感器線路或連接器有故障造成噴油器錯誤調節，這此傳感器主要有氧傳感器(導熱不良、電源接觸不良、頭部有積炭)，進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器(膠管堵塞、擠扁或漏氣)、節氣門位置傳感器；

(3)、ECU有故障(如內部線路接觸不良,腐蝕,氧化等)；

(4)、插頭裝錯(比如把進氣溫度傳感器和怠速控制閥導線連接器插反)；

 

2、怠速偏高

a、真空洩漏；

b、節氣門位置傳感器調整不當；

c、怠速控制閥卡死，發動機升溫後，閥體溫度不升高，閥內石蠟感溫體不動作，致使怠速一直處於高怠速狀態和快怠速有故障。

3、怠速偏低或沒怠速

a、節氣門位置傳感器及連接導線有故障(傳感器信號不良)；

b、冷卻液溫度傳感器及連接導線有故障；

c、怠速步進電動機有故障(卡滯)；

d、進氣溫度傳感器有故障；

 

四、相關解析

1、怠速開關信號及其電路原因

　　發動機控制電腦（ECU）是根據怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處於怠速工況，於是啟動怠速控制程序控制發動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時應加以重視，一般應首先排除這一可能。

 

2、怠速控制閥及其電路原因

　　怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發動機ECU根據水溫傳感器信號(THW端子)及空調（A/C）、發動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態的開關信號，將發動機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現短路、斷路和搭鐵時，發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導致怠速不良，診斷時應加以重點檢測。

 

3、空氣流量計及其電路原因

　　空氣流量計檢測進入發動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失准，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火或怠速運轉不柔和。診斷時可用數字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標准值進行比較判斷。

 

4、噴油嘴及其電路原因

　　噴油嘴及其電路故障影響噴油數量及質量。如噴油嘴積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油嘴電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠速運轉不柔和及缺火現象。

 

5、冷卻液溫度傳感器及其電路原因

　　怠速時，發動機ECU根據冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW端子）判斷發動機熱狀態，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉不柔軟和。

 

6、燃油泵及油路系統原因

　　燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時間的情況下實際噴油量減少，噴霧質量變差，怠速混合氣變稀；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術狀況及其電路工作狀況有關。

 

7、空調開關信號電路原因

　　空調（A/C）信號是一個開關信號，向電腦發出空調開關請求。當開空調時電腦根據A/C信號及時提高怠速以適應空調壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導致怠速過高、過低，發動機抖動和熄火。

 

8、廢氣再循環閥及其電路原因

　　廢氣再循環閥（EGR閥）只在發動機處於正常工作溫度並達一定轉速時才打開，將一部分廢氣引入進氣歧管並返回氣缸，以降低缸內最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時關不嚴，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運不柔和熄火等。

 

9、空檔起動開關電路原因

　　配置自動變速器的汽車，ECU根據空檔起動開關的信號，提高怠速轉速，當變速控制桿處於倒檔或前進檔時，自動提高怠速轉速，否則降低轉速。空檔起動開關電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過高或過低。

 

10、點火系故障

　　點火系中點火線圈、點火器或點火ECU、分電器、點火信號發生器、相關影響點火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點火正時不准等，導致怠速不良。

 

總結

從上面可以看出，發動機怠速不良的原因可以分為4類，一是點火系統故障；二是進氣系統故障；三是燃油系統故障；四是發動機機械故障；具體的原因實在是太多了，而且隨著現在汽車各項技術的更新，問題應該會越來越多。所以對於怠速不良的問題，最好是結合車輛實際的故障情況，配合以檢測儀的數據流分析和故障碼的解讀，通過不斷的調試，找到問題根源，才好解決。