-
冷車起動困難故障現象 一輛奧迪A6轎車，當行駛到13萬km時，出現冷車難
起動，熱車時怠速、加速工況均正常。當時無故障代碼顯示。
故障診斷與排除 經檢查發現，各缸高壓火花均弱，冷車供油壓力正常(各氣缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞後，冷車難起動依然存在。又清洗噴油器後，經觀察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。裝車後試驗，仍舊難以起動。於是檢查了冷起動電控系統，發現冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標准數據相同，點火開關處有起動開關信號送給電腦。在無法測得噴油脈沖寬度的情況下，向氣缸內噴入少量汽油，冷車起動正常。原來是因為冷車起動時的噴油量少，才導致冷車起動困難。從右側儀表板下拆下ECU，檢查其各端子時發現，冷卻液
溫度傳感器的插頭在制動液液面警報開關插座上，因為該2個插頭及插座顏色相近。而此時制動液液面警報開關的電阻值在560Ω，相當於冷卻液溫度傳感器
80℃時的電阻值，通過冷卻液溫度傳感器線路送給ECU的是80℃時熱車狀態的信號。因而使ECU發出錯誤指令，輸出80℃時的噴油脈沖，導致噴油時間縮
短，冷車時的噴油量減少，導致混合氣過稀，造成冷車難起動故障。
故障查出後，對症排除。
2.熱車起動困難
故障現象 一輛奧迪200 V6轎車，行駛8.5萬km時，該車發動機在正常工作溫度下能夠正常運轉，然而，只要關閉發動機約
20min後重新起動，發動機就起動困難了，並發出“突突突”聲音，再連續多次起動，發動機才能著車運轉。
故障診斷
首先用V?A?G1551檢測儀，檢查發動機電控部分是否存在故障。經檢查發動機電控系統無故障存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態檢測，
均在正常范圍內。故問題根源不在發動機電控系統。
在診斷時，考慮到起動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞後重新試車，發現冷車時發
動機較容易起動一些，而熱車熄火後一段時間仍然處於起動困難狀態。結合該車症狀仔細分析，故障出現在燃油系統的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出
燃油壓力表，連接到供油管路上，起動發動機。怠速時燃油壓力為360kPa，屬標准范圍。當發動機熄火後，燃油系統很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力。看來燃油管路中必定存在漏油的地方。經仔細檢查，燃油管路及噴油器均無洩漏處，而是燃油泵內的單向閥已損壞。
故障排除 更換新燃油泵後，
測試熄火後的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經試車正常，故障排除。
故障分析
由於單向閥損壞，導致熄火後油管中的殘余燃油返流，系統壓力降低，發動機得不到充足的起動油壓。加之發動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態變
為氣態，燃油供給通道受阻。發動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常起動，故起動困難。隨著發動機連續多次起動，油壓逐步提高。當達到起動所需油壓時，發動機才能著車運轉。
3. 冷卻液溫度高起動困難
故障現象 一輛奧迪100 V6型轎車，行駛8萬多km。起動發動機時，出現了有時能順利起動，有時不能起動。並且運行過程中冷卻液溫度很高的現象。
故障診斷
首先考慮是否由於節溫器未打開或循環水泵工作不良，造成發動機溫度高，難於起動。於是反復在冷卻系統找原因，並且換用了新的冷卻液溫度傳感器，但故障仍未
排除。
經過仔細分析，該車有時能順利運轉，說明各部位基本正常，機械部分無大問題，因此，應該檢查電路系統。出現冷卻液溫度過高並伴隨著有時不好起動，肯定與點
火時間有關。由於該車是使用無分電器點火裝置，點火時間無法調整。重點檢查各元件有無松動或線頭有無連接不良的現象。
經檢查，發現位於缸蓋上後部的霍爾傳感器內部固定座斷裂，造成松動，使得點火時間不准。因在檢查時，整個霍爾傳感器的線路未斷，各電阻值均正常，加上發動
機指示燈未亮，所以造成診斷困難之緣故。
故障排除 更換一新霍爾傳感器後，故障排除。
4.燃油計量分配器損壞起動困難
故障現象 一輛奧迪100 2.2E轎車，放置一年後重新啟用，發現發動機轉速只能達到2000r/min左右，之後轉速急劇下降，直到熄火。
故障診斷與排除 鑒於該故障現象，首先檢查各缸火花塞跳火情況，均屬正常，說明點火系統無故障。再用油壓表測試汽油濾清器出
口壓力為40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵檢查，發現油泵上有許多髒污、鐵銹之類的東西。更換燃油泵後，現象好轉，但仍不理想。分別擰松各缸的油管
螺釘，起動發動機時有一個孔不出油，一個孔出油很少。檢查燃油計量分配器，發現由於汽油雜質使分油盤損壞，更換分油盤後故障排除。
啟示：應該注意，在汽油的使用過程中，不要亂加低標號的汽油或含有雜質的汽油，以免該故障的不必要發生。
5.油壓低冷車起動困難
故障現象 一輛奧迪A6 2.6L轎車，行駛8.6萬km時，出現冷車起動困難，只有反復起動，車輛才可發動著車現象。
故障診斷與排除
首先在冷車時，用模擬信號儀模擬低溫起動信號來發動車輛，症狀有所改善，但不明顯。於是，檢測系統靜態油壓，此車標准壓力為
380～420Pa，10min後，冷發動機壓力不小於220Pa，熱發動機不小於300
kPa為正常。但是此車在熄火10min後，油壓遠遠低於標准值，說明系統存在洩漏。遇到類似故障，一般按以下步驟進行排除：
a.將回油管堵住，在17號熔絲供電讓油泵運轉5s，觀察油壓保持情況，發現仍然洩漏。
b.將進油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗噴油嘴機”(一種用壓縮空氣將清洗劑加壓後送入系統內的裝置)向油道內送人加壓燃油發現系統還是洩漏。
c.同時發現油壓調節器上卡簧邊緣有油滲出。原來是調節密封圈損壞，導致上述故障，更換密封圈後，系統便可正常起動。
啟示：部分維修人員遇此情況後，往往采用換油泵噴油器來試驗。有時能夠奏效，但對於此種現象就無作用了。
6.突然熄火後起動困難
故障現象 一輛奧迪A6轎車，當行駛13萬km時，該車在行駛中出現水溫過高，突然熄火後則起動困難現象。
故障診斷與排除
接車以後，驗證故障，用起動機起動發動機，但發動機無著車跡象。同時觀察儀表板轉速表也不動，說明該車是由於沒有點火而造成的起動不了，打開左邊熔絲盒，
用一只12V測試燈測17號熔絲。連接起動機時試燈亮2s後便熄滅，說明電腦控制電源和回路良好，故障原因可能是正時V帶斷裂和凸輪軸傳感器不良。拆開正時蓋，齒帶良好，正時不錯。用325C汽車專用示波器測量凸輪軸傳
感器，無9V方波電壓輸出；用萬用表測量凸輪軸傳感器電源電壓為10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸輪軸傳感器檢查，發現裡面的霍爾元件因溫度過高
而脫落。於是更換凸輪軸傳感器，起動發動機，可以著車，但立即又熄火，而且很有規律。用M431讀取故障碼，顯示為電腦控制單元不良，說明該車防盜電腦已
經鎖死。拆下儀表板。該車防盜電腦在儀表板後面，為白色，更換防盜電腦。然後用M431重新匹配，即可起動，且不會熄火，只是水溫過高。經查證為節溫器打
不開和左邊氣缸已串缸，更換有關部件後一切正常。
7.噴油器漏油起動困難
故障現象 一輛奧迪100 V6型轎車，當行駛15萬km後進廠維修，司機反映，該車在冷車時能夠順利起動，但有時熱車起動特別困難。
故障診斷 混合氣過濃往往是造成熱車不易起動的原因。
由於該故障現象直接與溫度有關，因而首先檢查了冷卻液溫度傳感器及其控制線路，均屬正常。在檢查過程中發現，該車熱車熄火後並立即起動，起動良好，但熄火
後等候3～5min後，再起動非常困難。檢查燃油系統，接好燃油壓力表，起動發動機，壓力正常。熄火後再看油壓表，發現油壓下降很快，斷開回油管接頭，無
回油，說明漏油在油泵至噴油器之間，拆下6只噴油器檢查，發現噴油器都有嚴重的漏油現象。
故障排除 全部更換新的噴油器後，無論冷車起動，還是熱車起動都很正常，故障排除。
8.燃油泵工作不良起動困難
故障現象 一輛奧迪200 1.8T型轎車，行駛不到1萬km時。該車就出現了偶爾起動困難，加速熄火；有時一切正常，有時伴有2個後轉向燈不亮的現象。
故障診斷
使用VAG1551檢測儀檢測，調出節氣門故障的代碼。因為是偶發性的故障，查看08數據組，節氣門開度為0°。消除故障代碼，並做基本設定後，故障代碼
消失，數據正常，發動機工作良好。但路試時，故障又重新出現，說明在其他地方仍存在問題。檢查點火系統，發動機采用單缸獨立的點火線圈，點火性能可靠。檢
測燃油壓力，在不起動發動機的情況下，強制電動燃油泵工作，發現燃油壓力忽高忽低，於是懷疑燃油泵的控制電路有問題。結合後轉向燈線路在此搭鐵，造成燃油泵工作不良，電控部分出現錯誤信號。
故障排除，緊固搭鐵處後，故障消失。
