廣州專車司機堵截釣魚執法人員 專車動了誰的奶酪

[車維修 新聞] 6月10日下午14:30左右，廣州市廣州大道交通執法部門因為突擊檢查專車，而導致司機集體抗議，釣魚執法人員被堵截在車內無法下車。而在前不久專車司機還被各地出租車圍追堵截，全城亂竄，這一事件的逆轉，似乎專車的處境正在改變，未來專車又會以怎樣的面貌示人呢？事件具體情況請參考我們的時間報道文章——《廣州一專車被釣魚執法 引發現場群眾及網友不滿》。

出租車、專車行業正在醞釀改革 已經完成初稿

5月21日交通部舉行的例行發布會上，交通部運輸服務司副司長王水平表示，深化出租車行業改革工作小組已經拿出出租車行業改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。這一次改革的推動力不是來自內部，而是興起的專車。外部的沖擊帶來的是整個行業的危機，而非某個群體的內部騷動。國家發改委近期發布的2015年深化經濟體制改革重點工作意見也特別提出，今年將要出台深化出租汽車行業改革指導意見。

大城市打車難、出租車司機要求降低份子錢等問題近年一直是公眾關注的熱點話題。由於出租車行業屬於特許經營范疇，數量的控制與經營權的壟斷讓出租車行業的改革始終沒有大的突破，因此此次的改革讓外界充滿期待。 當前，由互聯網打車軟件引發的出租車市場矛盾正在不斷激化，互聯網專車能否“轉正”成為這次改革最大的焦點。

上海、浙江深化出租車、專車合作 推行破冰之旅

6月1日滴滴快的總裁在接受記者采訪時曾表示：“交通法規落後，中央領導也知道，專車等問題主要在於和出租車行業還沒溝通到位”。

早在5月18日上海市交通委召開新聞通氣會，宣布已經與滴滴、快的聯合成立專門工作組，預計一至兩個月內拿出上海約租車試點方案，同時“上海出租汽車信息服務平台”將於6月1日正式上線運營。據上海交通委介紹，該平台上線初期仍將重點聚焦普通出租車的管理，在後期則會涉足專車市場，並開發專車身份識別功能。

上海市交委主任孫建平表示，目前上海交通主管部門已與滴滴方面達成共識，約租車業務經營企業、營運車輛和駕駛人均需具備一定資質條件，同時也將設置相應的准入門檻。滴滴打車CEO、創始人程維同樣表示，約租車行業不能野蠻生長、故步自封，尤其是私家車大規模進入專車市場的情況，是不符合目前國情的。

5月7日，浙江省義烏市出台了《出租汽車改革運行方案》，提出“放開出租汽車數量管控，鼓勵‘專車’等多種經營模式，對出租汽車數量實行市場化配置”，被認為是真正的“破冰之舉”。

動了誰的奶酪 出租車、專車的矛盾出在哪兒

一方面是專車沖擊了傳統的出租車行業，動了利益機構的“奶酪”；但另一方面專車的問題不斷聚焦在違法問題上，中國道路運輸協會秘書長王麗梅也表示：許多國家都有專門的約租車公司，政府對約租車公司的服務進行規范，設定嚴格的服務標准和准入條件。王麗梅同時也表示：無論什麼公司，都應該遵紀守法，都應該在政府的監管之下運營，現在缺乏監管的專車軟件平台大量引入私家車掛靠，從短期來看，可能給乘客帶來一定方便，但事實上後患無窮。

中國社會科學院城市與環境研究所研究員單菁菁表示，現在出租車和專車之間之所以出現許多矛盾，原因之一是專車和出租車現在處於不平等競爭的狀態，出租車行業有嚴格的公司注冊制度、經營牌照、上崗證，司機要繳納份子錢、所得稅等，且要遵守許多營運規則，專車則基本上不受任何監管，兩者面對的是不公平的市場。未來專車的發展要想進入正軌，就必須設立准入門檻和監督制度。

小結：便捷的和諧的用車體驗才是用戶需要的

在筆者看來，一方面傳統的出租車行業已經越來越不能適應現階段的用車需求，大城市早晚高峰期上班難的問題不斷持續，但另一方面專車專車確實為用戶提供了便利，但是由於缺乏有效的監管，一些違法行為時有發生，也會對用戶的用車造成不便甚至是經濟損失。其次目前包括滴滴、快的、Urber的大規模“燒錢”活動並不是持久之計，更多的是吸引用戶數量，隨著競爭加劇，現有的價格優勢並不會長存。但其開發的用車平台相比傳統出租車行業可以為用戶提供更好的服務。

目前上海市正在研究專車和出租車互相學習的局面，這或許這就是不錯的開始，用戶享受了更方便的用車體驗，也確保了其用車人身和財產安全。