2015年北京將研究貨車大中客車指標調控措施

[車維修 新聞] 2015年起柴油車國內將執行國四標准，國三標准柴油車產品不得上路。繼單雙號限行常態化論證後，近日北京市又准備研究貨車大中客車指標調控措施，控制機動車數量，從而達到減少尾氣排放的目標等等一些列的環境限制措都指向了交通系統。

昨天來自北京市環保局的消息，今後將繼續在機動車排放治理、燃煤污染治理以及工業減排等方面發力。在機動車減排方面，本市將嚴格控制機動車總量，每年新增小客車的指標削減到15萬輛，研究制定貨車、大中型客車指標調控措施。由於小客車的指標數量不斷下降，中簽難度越來越大，一部分用戶會選擇無限制的中型客車指標，此舉實施後，北京市所有車輛指標獲取難度勢必會顯著增加。

為了進一步提高機動車排放標准和油品標准，2015年新增重型柴油車提前全部實施第五階段標，力爭2016年啟動實施第六階段機動車排放標准。進一步加嚴汽油中的環保指標，力爭2016年發布實施第六階段油品標准。

​2017年底前，力爭全市機動車保有量控制在600萬輛以內。截止到今年5月份，北京機動車數量已經攀升到537.1萬輛，穩穩的占據全國城市汽車保有量第一的位置。新能源車方面，到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應用規模達到20萬輛。除此之外還將將協調市相關部門加快北京市大外環路的建設，抑制繞京車輛進入北京。同時研究本市貨物運輸結構方式的調整，考慮增加火車運量。

燃煤治理中，2015年全市還將持續推進“無煤化”工作力度，爭取城市核心區基本實現“無煤化”，城市功能拓展區基本實現無燃煤鍋爐，遠郊區縣基本淘汰燃煤茶浴爐，將全市燃煤消耗總量壓減至1500萬噸以下。

工業減排方面，本市將進一步完善揮發性有機物排污收費、高污染行業差別化資源價格、重點行業污染物排放標准、環保“領跑者”制度等環境經濟政策，不符合產業發展方向的企業以及達不到環保要求的企業，在本市將沒有生存空間。