開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢測與調整

（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置傳感器 又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷
觸點（PSW）。如
   圖1所示，由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處於開啟狀態，當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。

豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸
出型節氣門位置傳感器 ，它與ECU的連接線路
如圖2所示。

（2）開關量輸出型節氣門位置傳感器 的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）
①就車檢查端子間的導通性
          點火開關置於“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器 連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；如圖3所示
 

用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器 連接器上測量
怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
        當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門
全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器 。

表 1  端子間導通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）
限位螺釘和限位桿之間的間隙
  限位螺釘和限位桿之間的間隙 端          子 IDL-E（TL ） PSW-E （TL） IDL-PSW 0.5mm 導通 不導通 不導通 0.9mm 不導通 不導通 不導通 節氣門全開 不導通 導通 不導通

 

§②節氣門位置傳感器 的單體檢查 §       如圖4所示的直角坐標圖，使節氣門處於下列開度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無三效催化轉化器的為41°或51°（節氣門完全關閉時的度數為6°）。

  §然後用萬用表的Ω檔（如圖5（a）所示）， §檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。     §表 2   端子間的導通性檢查要求 §（豐田1S-E和2S-E）     節氣門開度 有三效催化轉化器

 

節氣門開度° 無三效催化轉化器 IDL-E （TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW 從垂直位置起71° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起41° 不導通 不導通 不導通 從垂直位置起81° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起51° 不導通 導通 不導通 從垂直位置起7.5° 導通 不導通 不導通 從垂直位置起7.5 導通 不導通 不導通     §③開關量輸出型節氣門位置傳感器 的調整 §      如果檢查結果不符合要求可進行如下調整:松開節氣門位置傳感器 的兩個固定螺釘，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車為0.55mm）的厚薄規，並將萬用表Ω檔的接頭連接節氣門位置傳感器 端子IDL和E（TL）（圖5（b））逆時針平穩地轉動節氣門位置傳感器 ，直到萬用表有讀數顯示，並用兩只螺釘固定；  

§然後再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車為0.44mm）時導通（萬用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車為0.66mm）時不導通（萬用表Ω檔讀數為∞）。